Elektrikli araba almanın artıları ve eksileri

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Elektrikli arabalar, güç kaynağı ne olursa olsun çevre için daha iyidir

Uzmanlar, elektrikli araçların benzer gazla çalışan araçlara kıyasla her açıdan avantajlı olduğunu söylüyor.

Bugünlerde, lüks seçeneklere odaklananlardan ekonomik olanı daha çok düşünenlere kadar her otomobil üreticisi elektrikli araçlara yöneliyor gibi görünüyor. Satın alma teşvikleri ve altyapı iyileştirmelerine ilişkin yeni ABD politikalarıyla tüketiciler de bu sürece daha fazla dahil olabilir. Ancak pek çok kişi, üretim süreçleriyle ilgili bazı soruları göz önünde bulundurarak, elektrikli araçların genel olarak çevre için gerçekten daha iyi olup olmadığı konusunda hâlâ endişe duyuyor.

Piller için madencilik malzemelerinden ve elektrikli araçların üretim sürecinden kaynaklanan kirliliğe ilişkin endişelere rağmen, çevre ve enerji uzmanları PopSci, genel olarak elektrikli araçların çevre için benzer benzinli veya dizel motorlu modellerden daha iyi olduğunu söyledi. .
Tipik bir ticari elektrikli aracı aynı boyuttaki bir benzinli araçla karşılaştırırken birçok farklı boyutta faydalar vardır.

Dave Gohlke, "Örneğin, karbondioksit emisyonlarına, sera gazı emisyonlarına baktığımızda, tipik elektrik şebekesinde çalışan elektrikli araçların, araçlarının ömrü boyunca daha az sera gazı emisyonuna yol açabileceğini biliyoruz" diyor. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nda enerji ve çevre analisti. "Yakıt tüketimi (petrol yakmak yerine yakıt üretmek için elektriğin kullanılması), kilometre başına ve aracın beklenen ömrü boyunca daha az emisyona neden oluyor."

Elektrik nasıl üretiliyor

Sera gazı emisyonları söz konusu olduğunda, EV'yi şarj etmek için gereken elektriğin nasıl üretildiğini de dikkate almak gerekir. Kömür veya petrol yakan bir tesis tarafından üretilen elektrik, doğal gaz santraline kıyasla daha yüksek emisyona sahip olurken, nükleer ve yenilenebilir enerji en az emisyona sahip olacaktır. Ancak Gohlke, enerjisini kömür santralinden alan elektrikli bir aracın bile aynı boyuttaki benzinli bir araca kıyasla daha az emisyona sahip olduğunu söylüyor. “Bu da kömür santralinin çok büyük olduğu gerçeğine dayanıyor. Arabanızın kaportasına sığan nispeten küçük motorunuza kıyasla daha iyi ölçekte, daha verimli elektrik üretebiliyor.” Enerji santrallerinde ayrıca bacalarını temizlemek veya ortaya çıkan emisyonların bir kısmını yakalamak için cihazlar bulunabilir.

EV'ler aynı zamanda egzoz borusu emisyonu da üretmez; bu da yerel hava kirliliğine katkıda bulunan partikül maddede veya duman öncüllerinde azalma anlamına gelir.

Yale Çevre Okulu'nda çevre ve enerji ekonomisi profesörü Kenneth Gillingham, "Şu anda elde edilen en iyi kanıtlar, ABD'nin neredeyse her yerinde elektrikli araçların çevre açısından geleneksel araçlara göre daha iyi olduğunu gösteriyor" diyor. "Çevre için ne kadar iyi olacağı, nerede ve ne zaman şarj ettiğinize bağlıdır."

Elektrik motorları, genellikle çok fazla atık ısının ve enerji israfının olduğu benzinli arabalarda kullanılan kıvılcım ateşlemeli motora veya dizel arabalarda kullanılan sıkıştırma ateşlemeli motora kıyasla daha verimli olma eğilimindedir.

EV üretimi hakkında konuşalım

“Her teknolojinin mutlaka dezavantajları vardır. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde veri, sistem ve toplum profesörü Jessika Trancik, teknolojiyle kaynakları, elimizdeki ham maddeleri kullanmanız ve bunları yeni bir forma dönüştürmeniz gerekiyor" diyor. “Ve bu genellikle bazı çevresel etkileri de beraberinde getiriyor. Bu anlamda hiçbir teknoloji mükemmel değildir, ancak konu bir teknolojiyi değerlendirmeye geldiğinde, onun hangi hizmetleri sağladığını ve aynı hizmeti sağlayan hangi teknolojinin yerini aldığını düşünmeliyiz.”

Bir EV oluşturmak, üretim süreci sırasında kirliliğe neden olur. “Elektrikli bir aracın üretilmesiyle ilişkili sera gazı emisyonları, içten yanmalı bir aracın neredeyse iki katıdır… bunun başlıca nedeni bataryadır. Aslında aracı üretmek için sera gazı emisyonlarını artırıyorsunuz, ancak aracın kullanımındaki önemli tasarruflar nedeniyle net bir genel yaşam döngüsü faydası veya azalma var” diyor Üniversite Sürdürülebilir Sistemler Merkezi direktörü Gregory Keoleian Michigan'lı. "Amerika Birleşik Devletleri genelinde genel yaşam döngüsü açısından ortalama olarak, sıcaklık etkilerini ve şebeke etkilerini hesaba kattığımızda, yeni bir içten yanmalı motorlu araca kıyasla yeni bir elektrikli aracın sera gazı emisyonlarında yüzde 57 oranında azalma olduğunu gördük."

Keoleian, araçların çalıştırılmasıyla ilişkili sera gazı emisyonlarının azaltılması açısından, tamamen aküyle çalışan elektrikli araçların en iyiler olduğunu, bunu plug-in hibritlerin ve ardından hibritlerin izlediğini ve içten yanmalı motorlu araçların en kötü durumda olduğunu belirtiyor. Menzil endişesi hala bazı sürücülerin aklında yer alsa da, birden fazla araca sahip evlerin, uygun olduğunda günlük kullanım için bir EV eklemek ve gazlı aracı (veya arabalarındaki gaz özelliğini) kurtarmak için filolarını çeşitlendirmeyi düşünebileceklerini ekliyor. hibritler) daha uzun yolculuklar için.

Elektrikli bir aracın üretim ve işletme maliyetinin, benzer marka ve modeldeki benzinli bir araca göre avantaj kazanmaya başladığı başabaş noktası, yaklaşık iki yılda veya yaklaşık 20.000 ila 50.000 mil arasında gerçekleşir. Ancak bunun ne zaman olacağı duruma göre biraz değişebilir. Gohlke, "Neredeyse hiç karbon elektriğiniz yoksa ve neredeyse yalnızca kendi çatınızdaki güneş panellerini şarj ediyorsanız, başabaş noktası daha erken olacaktır" diyor. “Eğer çok karbon yoğun bir şebekeye sahip bir yerdeyseniz, başabaş noktası biraz daha geç olacaktır. Bu, içinde kullanılan malzemelerden dolayı aracınızın tarzına da bağlıdır.”

Bağlam açısından Gohlke, kayıt verilerine göre şu anda ortalama EV yaşının 12 civarında olduğunu belirtiyor. Ve bu araçların ömürleri boyunca yaklaşık 200.000 mil yol kat etmesi bekleniyor.

"Açıkçası, satıcınızın otoparkından çıkıp bir elektrik direğine çarparsanız ve o araba hiçbir zaman tek bir milden fazla yol almazsa, o tek araç, ilk sürüşünüzde benzinli bir arabaya çarpmış olmanıza kıyasla daha fazla emisyona sahip olacaktır. ”diyor Gohlke. "Ancak araç filosunun tamamına, piyasada bulunan 200 milyondan fazla aracın tümüne ve bunların aracın ömrü boyunca ne kadar süre hayatta kalmalarını beklediğimize bakarsanız, bu elektrikli araçların her birinin daha az enerji tüketmesi bekleniyor. ve ilgili gazlı aracın olabileceğinden daha düşük emisyon yayıyor.

Gillingham, olayları bir perspektife oturtmak gerekirse, petrol gibi fosil yakıtların çıkarılması ve taşınmasının da enerji yoğun bir iş olduğunu söylüyor. Bu faktörleri değerlendirdiğinizde elektrikli araç üretiminin benzinli araç üretiminden çok da kötü görünmediğini söylüyor. "Pil kimyasına ve pillerin üretildiği yere bağlı olarak giderek daha iyi görünüyorlar."

Madenlerle ilgili sorunların olduğu doğru olsa da petrol ekonomisi çevreye büyük zarar verdi ve vermeye devam ediyor. Bu nedenle bireysel araç verimliliğinin artırılmasının toplam tüketimin azaltılmasıyla birlikte yapılması gerekiyor.

EV pilleri gelişiyor

Nadir metaller gibi mayınlı malzemelerin zararlı sosyal ve çevresel etkileri olabilir, ancak bu ekonomi çapında bir sorundur. Trancik, pillerde pek çok metalin kullanıldığını ancak metallerin kullanımının yeni bir şey olmadığını söylüyor. Metaller, birçok insanın günlük yaşamlarında kullandığı çeşitli ev ürünleri ve aletlerinde bulunabilir.

Ayrıca son on yılda batarya teknolojisinde ve aracın mühendisliğinde çarpıcı gelişmeler yaşandı. Piller artık daha ucuz, daha güvenli, daha dayanıklı, daha hızlı şarj oluyor ve daha uzun ömürlü hale geldi.

"Daha da geliştirilecek çok yer var. Pillerin kimyasının iyileştirilmesi, ambalajlamanın iyileştirilmesi, soğutma sistemleri ve pilleri yöneten yazılımların geliştirilmesi için yer var” diyor Gillingham.

Günümüzde elektrikli araçlarda kullanılan iki ana pil NMC (nikel-manganez-kobalt) ve LFP'dir (lityum-demir-fosfat). NMC pilleri Kongo'dan gelen kobalt gibi daha değerli metalleri kullanma eğilimindedir, ancak aynı zamanda daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptirler. LFP daha bol miktarda metal kullanır. Her ne kadar teknoloji hızlı bir şekilde gelişse de henüz başlangıç aşamasındadır, soğuk havaya karşı hassastır ve o kadar da enerji yoğun değildir. LFP, elektriğin şebekede depolanması gibi kamu hizmeti ölçekli durumlar için iyi olma eğilimindedir.

Elektrikli araçlar, tamirciye daha az gidilmesi söz konusu olduğunda da bir avantaj sunuyor; geleneksel araçlarda bozulabilecek daha fazla hareketli parça bulunur. Geleneksel bir araçta bakım yapıyor olmanız daha olasıdır" diyor Gillingham. Çalışmalarında yaklaşık sekiz yaşında, 300.000 mil yol kat etmiş Tesla'ların bulunduğunu söylüyor; bu da pilin her yıl biraz bozulma eğiliminde olmasına rağmen bu bozulmanın oldukça mütevazı olduğu anlamına geliyor.

Sonunda, elektrikli araç pazarları önemli ölçüde büyürse ve bu araçlardan çok sayıda dolaşımda varsa, araçlardaki metallerin yeniden kullanılması faydalarını artırabilir. Trancik, "Bu, zaten içten yanmalı bir motorda yakılmış olan fosil yakıtlarla gerçekten yapamayacağınız bir şey" diyor. "Fosil yakıtlarla kolayca yapılamayan metallerin tedarik zincirinde bu döngüselliği kurma potansiyeli var."

Piller çevresel açıdan oldukça maliyetli olduğundan, EV'lerle ilgilenen tüketicilerin küçük pilli bir araba veya çoğu zaman pil gücüyle çalışan şarj edilebilir hibrit elektrikli bir araba alması en iyi durumdur. Gillingham, "Toyota Corolla boyutunda bir araba, belki biraz hibritlemeyle, birçok durumda çevre açısından Hummer boyutunda devasa bir elektrikli araçtan daha iyi olabilir" diyor. (Bu New York Times makalesindeki çizelgeler bu ayrımın görselleştirilmesine yardımcı olmaktadır.)

Politikalar nerede yardımcı olabilir?

Elektrikli araçlar zaten çevre için daha iyi ve çevre için giderek daha iyi hale geliyor.

Elektrikli araçları daha da iyi hale getirebilecek en büyük faktör, elektrik şebekesinin tamamen karbonsuz hale gelmesidir. Karbonsuz enerjiye sübvansiyon sağlayan politikalar veya daha temiz enerjiyi teşvik etmek için karbon vergileri bu açıdan yardımcı olabilir.

Fark yaratacak diğer husus ise daha verimli elektrikli araçların teşvik edilmesi ve devasa elektrikli araçların üretiminin caydırılmasıdır. “Bazı insanlar iş için bir kamyonete ihtiyaç duyabilir. Ancak gerçek bir aktivite için büyük bir arabaya ihtiyacınız yoksa, daha makul büyüklükte bir arabaya sahip olmak kesinlikle daha iyidir," diyor Gillingham.

Ayrıca, toplu taşıma araçlarının, otobüslerin ve USPS tarafından işletilen kamyon filosu gibi araçların elektrikli hale getirilmesi, bunların kullanım sıklığı nedeniyle büyük bir etkiye sahip olabilir. Bu araçları elektrikli hale getirmek, rölantiden kaynaklanan hava kirliliğini azaltabilir ve rotalar, çok büyük bir aküye ihtiyaç duymayacak şekilde tasarlanabilir.

Gillingham, "Elektrikli araçların piyasaya sürülmesi genel olarak talebin destekleyebileceğinden daha yavaş oldu… Elektrikli araçlar için potansiyel olarak daha büyük bir pazar var" diyor. Duraklamanın temel nedeni tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanıyor.

Tamamen elektrikli araçlara geçiş elbette dünyanın çevresel sorunlarına yönelik nihai çözüm değil. Gillingham, şu anda araba kültürünün Amerikan kültürüne ve genel olarak tüketiciliğe çok derin bir şekilde yerleşmiş olduğunu ve bunu değiştirmenin kolay olmadığını söylüyor. Ulaşımla ilgili iklim politikası söz konusu olduğunda, insanların kullandığı tüm farklı ulaşım modlarını ve sera gazı emisyonlarını genel olarak azaltmak için endüstriyel enerji hizmetlerini ele alması gerekiyor.

En yeşil ulaşım şekli yürümek, ardından bisiklete binmek ve ardından toplu taşımayı kullanmaktır. Elektrikli hale getirilebilecek araçların elektrikli hale getirilmesi harika, ancak politikalar aynı zamanda şehirlerin tasarlanma şeklini de dikkate almalı; şehirler yürünebilir mi, yaşanabilir mi ve toplulukları gitmeleri gereken yere bağlayan güvenilir bir toplu taşıma sistemine sahip mi?

Trancik, "Elbette ele alınması gereken bir takım farklı ulaşım modları ve desteklenmesi gereken yeşil ulaşım modları var" diyor. "Sera gazı emisyonlarını azaltmanın tüm bu yolları hakkında gerçekten bütünsel düşünmemiz gerekiyor."

Kaynak: Popular Science

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Menzili ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak için bir EV (Elektrikli Araç)'yi sürmenin en iyi yolu şudur:

1. Sorunsuz sürün ve agresif hızlanma ve frenlemeden kaçının. EV'ler düşük hızlarda daha verimlidir, bu nedenle kademeli olarak hızlanmak ve yumuşak fren yapmak pil gücünden tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.
2. Rejeneratif frenleme özelliğini kullanın. Rejeneratif frenleme, aracın kinetik enerjisini elektrik enerjisine dönüştürür ve bu daha sonra aküde depolanır. Bu, menzilinizi önemli ölçüde genişletmenize yardımcı olabilir.
3. Klima kontrol sistemini dikkatli kullanın. İklim kontrol sistemi bir EV'deki en büyük enerji tüketicilerinden biridir. Mümkünse klimayı ve ısıtmayı idareli kullanmaya çalışın. Bunları kullanmanız gerektiğinde sıcaklığı rahat edebileceğiniz bir seviyeye ayarlamaya çalışın ve maksimum ayarları kullanmaktan kaçının.
4. Seyahatlerinizi önceden planlayın. Önünüzde uzun bir yolculuk olduğunu biliyorsanız rotanızı önceden planlayın ve yol boyunca şarj istasyonlarını belirleyin. Bu, hedefinize ulaşmadan önce gücünüzün tükenmemesini sağlamaya yardımcı olacaktır.

İşte bazı ek ipuçları:

1. EV'nizin bakımını uygun şekilde yapın. Buna düzenli yağ değişimi ve lastik rotasyonu da dahildir. Bakımı düzgün yapılan EV'ler daha verimlidir ve daha uzun süre dayanır.
2. Aşırı hava koşullarında araç kullanmaktan kaçının. Aşırı sıcak ve soğuk, EV'nizin menzilini azaltabilir. Mümkünse bu koşullarda araç kullanmaktan kaçının.
3. EV'nizden gereksiz ağırlığı kaldırın. Ne kadar fazla ağırlık taşırsanız EV'niz o kadar az verimli olacaktır. Örneğin arka koltukları kullanmayacaksanız ağırlığı azaltmak için koltukları katlayın.

Bu ipuçlarını takip ederek EV'nizin menzilini genişletmeye ve enerji maliyetlerinden tasarruf etmenize yardımcı olabilirsiniz.

Kaynak: Google Yapay Zeka Bard

[™ Admin]

Elektrikli Araçlarla İlgili Kimsenin Size Bahsetmediği 12 Olumsuzluk

Son yıllarda elektrikli araçlar (EV'ler) otomobil endüstrisini kasıp kavurarak daha temiz, daha sürdürülebilir bir ulaşım çağının habercisi oldu.

Azaltılmış emisyonlar, daha düşük işletme maliyetleri ve teknolojik harikalar vaat eden EV'lerin dünya çapındaki tüketicilerin hayal gücünü etkilemesi şaşırtıcı değil.

Ancak, daha az bilinen ve sıklıkla gözden kaçırılan zorluklar ve nüanslar vardır.

İşte kullanıcıların bir EV sahibi olmanın çoğu zaman dile getirilmemiş gerçeklerine ilişkin en büyük şikayetleri.

#1. Daha Hızlı Lastik Aşınması

Elektrikli araçlar, pil paketleri nedeniyle genellikle daha ağırdır ve sağladıkları anlık tork, lastik aşınmasını hızlandırabilir.

Bu, lastiklerin daha sık değiştirilmesine neden olur ve bu da genel sahip olma maliyetine katkıda bulunabilir.

#2. Menzilden Tasarruf Etmek İçin Klima/Isıtmanın Kapatılması

Elektrikli araç sürücüleri menzillerini genişletmek için sıklıkla klima veya ısıtma kullanımını sınırlayarak konfordan ödün veriyorlar.

Aşırı hava koşullarında bu durum rahatsızlığa ve genel sürüş memnuniyetinin azalmasına neden olabilir.

#3. Soğuk Havalarda Azalan Menzil

Elektrikli araç aküleri soğuk havalarda daha az verimli olduğundan sürüş menzilinin önemli ölçüde azalmasına neden oluyor. Çok soğuk koşullarda bu, menzilin %40'a kadar azalmasına neden olabilir ve bu da daha sık yeniden şarj edilmesini gerekli hale getirir.

#4. Otoyol Hızında Azalan Menzil

Elektrikli bir aracı özellikle otoyollarda yüksek hızlarda kullanmak, şehir içi sürüşe kıyasla menzili önemli ölçüde azaltabilir.

Bu hızlarda artan aerodinamik sürtünme ve enerji talebi, tek şarjla daha kısa seyahat mesafelerine neden olur.

#5. Yayalar Arabayı Duymuyor

Elektrikli araçlar, geleneksel gazla çalışan araçlara göre daha sessizdir ve yaklaştıklarını duyamayan yayalar için güvenlik endişesi yaratır.

Bu sorunu çözmek için bazı bölgelerde elektrikli araçların düşük hızlarda yapay sesler yaymasını zorunlu kılan düzenlemeler mevcuttur.

#6. Yazılım Sorunları

EV'ler karmaşık yazılım sistemleriyle donatılmıştır ve yazılım hataları veya güncellemeleri bazen beklenmedik sorunlara yol açabilir.

Bu sorunlar, şarj etme, sürüş performansı ve araç içi özellikler dahil olmak üzere çeşitli araç işlevlerini etkileyebilir.

#7. Şarj İstasyonlarında Çöp Kutusu veya Cam Yıkama Malzemeleri Yasaklanıyor

Bazı elektrikli araç şarj istasyonlarında çöp kutuları ve cam yıkama malzemeleri gibi temel olanaklar bulunmuyor.

Bu, benzin istasyonu olanaklarını kullanmaya alışkın olan EV sahipleri için temiz bir pencerenin ve iç mekanın bakımını biraz daha zahmetli hale getirebilir.

#8. Sınırlı Servis Merkezleri

Geleneksel otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında elektrikli araç üreticileri genellikle daha az servis merkezine sahiptir.

Bu, onarım ve bakım için daha uzun bekleme sürelerine yol açarak, özellikle sınırlı hizmet kapsamına sahip bölgelerde EV sahipleri için işleri daha az uygun hale getirebilir.

#9. Yerler Arasında Ücretlendirme Maliyetlerindeki Farklılıklar

Elektrikli bir aracı şarj etmenin maliyeti eyaletten eyalete, hatta aynı bölgedeki farklı şarj istasyonları arasında bile önemli ölçüde değişiklik gösterebilir.

Tutarsızlık, elektrikli araç sahiplerinin, özellikle uzun mesafeli seyahat sırasında masrafları tahmin etmelerini ve bütçelemelerini zorlaştırabilir.

#10. Artan Elektrik Faturası

EV'ler benzinle çalışan araçlara göre daha enerji verimli ve düşük maliyetli olsa da, evde şarj etmek elektrik faturanızda gözle görülür bir artışa neden olabilir.

Bu ek maliyet genellikle yeni EV sahipleri tarafından hafife alınmaktadır.

#11. Pilin Zaman İçinde Bozulması

Tüm piller gibi EV pilleri de zamanla bozulur ve bu da aracın menzilini ve genel performansını etkileyebilir.

Bozulma oranı kullanım, sıcaklık ve şarj etme alışkanlıkları gibi faktörlere bağlı olarak değişir.

Kaynak: Money Smart Guides

[™ Admin]

ABD elektriğe geçmek için çabalarken Norveç nasıl bir EV ütopyası inşa etti?

Norveç dünyadaki en yüksek elektrikli araç benimseme oranına sahip. 2023'te Norveç'te yeni araba satışlarının %82'si elektrikli araçlardı. Norveç hükümeti 1990'larda elektrikli araç satın alımını teşvik etmeye başladı, ancak satışlar yaklaşık on yıl önce Tesla ve diğer EV modellerinin orada piyasaya sunulmasıyla gerçekten artmaya başladı.

CNBC, İskandinav ülkesinin bu kadar yüksek bir EV benimseme oranını nasıl başardığını öğrenmek için uzmanlar, hükümet yetkilileri ve yerel halkla görüşmek üzere Norveç'e gitti.

[™ Admin]

Elektrikli 18 tekerlekli araçlar (Tırlar) elektrikli arabalardan bile daha aptal

Amerikan Ulaştırma Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Jeffrey Short, "Bu hâlâ aklımı karıştırıyor" diyor.

Bay Short, yakın zamanda ATRI tarafından yürütülen ve ülkenin tüm ağır kamyon filosunu akülü elektrikli araçlara dönüştürmek için Amerika'nın mevcut elektrik şebekesine ne kadar ek enerji üretim kapasitesi eklenmesi gerektiğini ölçen bir çalışmanın bulgularından bahsediyordu.

Short, Capital Press'e "Bulduğumuz şey çok büyük üç zorluktu" dedi ve "çok büyük" ifadesi, buradaki gerçek sorunun boyutunu oldukça yetersiz ifade ediyor. Rakamlar çok büyük görünüyor.

İlk olarak ATRI, tüm yeni ağır kamyon akülerini şarj etmek için çeşitli bölgesel şebekelere yüklenen ek yükü karşılamak için ABD ülke çapındaki enerji üretiminin önümüzdeki yıllarda yüzde 40 artması gerekeceğini tespit ediyor.

Meslekten olmayan biri için ulaşılabilir görünebilecek bir boşlukta çekilmiş. Ancak böyle bir boşluk mevcut değil: OpenAI CEO'su Sam Altman'ın yakın zamanda söylediği gibi, düşük emisyonlu ısıtma, binek araç şarjı, nüfus artışı ve ekonomik genişleme, sunucu çiftlikleri ve hatta yapay zeka için talep edilen devasa yeni yüklere ek olarak ilave yükün de bulunması gerekiyor. bizzat enerji üretiminin iki katına çıkarılmasını gerektirecektir.

Tüm yeni enerji üretimi ve bunu gerçeğe dönüştürmek için gereken tüm yeni kritik mineral kaynakları nereden gelecek? ATRI, ağır kamyon filosunu dönüştürmenin, ABD'nin bir şekilde, bu önemli mineralin 35 yıllık mevcut küresel üretimine eşit olan bir hacimde lityum tedarik etmesini gerektireceğini tahmin ediyor.

Şebekeyi genişletmek ve milyonlarca yeni ağır kamyon aküsü yapmak aynı zamanda bakır, kobalt, grafit, antimon ve şu anda ABD sınırları içinde yaygın olarak üretilmeyen bir dizi nadir toprak minerali gibi devasa yeni kaynaklar gerektirecektir.

Tüm bu ek üretimin hızla ABD pazarına sunulması gerekecek. Ancak S&P Global Başkan Yardımcısı Daniel Yergin'in yakın tarihli bir röportajda bana hatırlattığı gibi, çok çeşitli izin ve dava engelleri nedeniyle ABD'de "şu anda yeni bir maden açmak 15 ila 20 yıl sürüyor". Çin, bugün bu tür minerallerin çoğunun tedarik hatlarını kontrol ediyor ve Xi hükümeti, ABD'ye ve diğer batılı ülkelere çok daha yüksek hacimlerde serbest bırakmaya istekli olmadan önce kendisinin ve müttefiklerinin ihtiyaçlarını karşılayacaktır.

Kamyonların maliyeti de dikkate alınmalıdır. Şu anda, yepyeni bir dizel motorlu 18 tekerlekli aracın fiyatı 150.000 - 180.000 $ arasında, ancak ATRI yeni bir elektrikli modelin fiyatının 400.000 - 500.000 $ arasında neredeyse üç katına çıktığını söylüyor. Tüketim mallarının çoğu pazara 18 tekerlekli araçlarla taşındığından, daha yüksek kamyon maliyetleri, daha yüksek enerji maliyetleri ve daha yüksek nakliye maliyetleri kaçınılmaz olarak daha yüksek enflasyon oranlarına yol açacaktır.

Sonra ağırlık faktörü var. Şu anda, içten yanmalı motora sahip yeni bir 18 tekerlekli aracın ortalama ağırlığı 18.000 poundun biraz üzerindedir. Yeni akülü elektrikli kamyonlar ortalama 32.000 lbs, ver ya da al.

Ağırlık sorunu başka bir büyük maliyet kategorisini de beraberinde getiriyor: Yollara, köprülere ve korkuluklar gibi ilgili altyapıya artan etkiler. Amerika'nın mevcut altyapısı, içten yanmalı otomobillerin ve kamyonların daha hafif ağırlıklarına dayanacak şekilde tasarlandı; tüm bu ilave ağırlık, tüm ulaşım altyapısının daha büyük yükleri kaldırabilecek şekilde yükseltilmesini gerektirecek. Bu, bugünden 2050 yılına kadar trilyonlarca dolarlık artan maliyet anlamına geliyor.

Sonra şarj meselesi var. Mevcut elektrikli ağır kamyonların hareket halindeyken geçirdikleri her birkaç saatte bir saat veya daha fazla şarj olması gerekiyor; bu da çok daha fazla ön avlu alanının yanı sıra çok daha fazla şarj cihazına ihtiyaç duyulacağı anlamına geliyor: ve bunların çok güçlü şarj cihazları olması gerekecek. Uzun mesafeli, eyaletler arası kamyon taşımacılığı, mevcut elektrikli kamyonlar ve mevcut kamuya açık şarj cihazları için bile uygun görülmüyor: onlar yalnızca "üsse dönüş" görevlerini yönetebiliyorlar.

Ağır kamyonlarla ilgili bu zorluk, Batılı hükümetler tarafından üzerimize dayatılan bu kötü düşünülmüş sübvansiyonlu enerji geçişinin hareketli parçaları ve sayısız diğer gerçekçi olmayan hedefler bağlamında değerlendirilmelidir. ABD'deki mevcut ulusal borcun 34 trilyon doları aştığı ve bu neredeyse akıl almaz rakama her 100 günde bir trilyon doların daha eklendiği gerçeği de dikkate alınmalı. Yüksek vasıflı bir elektrik mühendisi, “net sıfıra” geçişin ABD'de komuta ekonomisinin dayatılmasını gerektireceğini zaten tahmin etmişti.

Otorite konumundaki birisinin yeşil borçluların hapishanesine yapılan bu pervasız hücumun hesabının sorulmasını ve yeniden değerlendirilmesini talep edecek sağduyuya sahip olması için gelecek nesillerimizi daha ne kadar yük taşımaya zorlayacağız?

Kaynak: The Telegraph

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Rapor: Tesla Dokunmatik Ekranındaki Karışıklık Angela Chao'yu Öldürdü

Eski Ulaştırma Bakanı Elaine Chao'nun milyarder kız kardeşi ve Mitch McConnell'in görümcesi Angela Chao, geçen ay Tesla Model X'inin Teksas'taki 900 dönümlük çiftliğinde insan yapımı bir gölette batması sonucu hayatını kaybetti. Arkadaşları ve kurtarma ekipleri içeri girmenin bir yolunu bulmaya çalışırken, su altında kalan arabada mahsur kaldı ve elektriğe bağlı olmayan kapıları açamadı. Şimdi, Wall Street Journal'ın bir raporu, Tesla'nın dokunmatik ekran tabanlı vites değiştirme arayüzünün bu soruna yol açmış olabileceğini iddia ediyor. başlangıçta suya girmesine katkıda bulundu.

2021'de Tesla, arabalarının vites değiştirmesi için dokunmatik ekran arayüzüne geçti. Wall Street Journal'a göre bu dokunmatik ekran daha önce Chao için sorun yaratan bir özellikti. Rapor, Chao'nun üç noktalık bir dönüş yapmaya çalışırken istemeden Tesla'yı ileri yerine geriye doğru koyduğunu iddia ediyor:
Vedalaştıktan birkaç dakika sonra panik içinde arkadaşlarından birini aradı. Üç puanlık dönüş yaparken arabayı sürmek yerine geri vitese taktığını söyledi. Bu, Tesla'nın vites değiştirmesiyle daha önce yaptığı bir hataydı. Araba geriye doğru fırlayarak bir setin üzerinden gölete yuvarlandı. Hızla batıyordu. Ona yardım edebilirler mi?

Duruma bakan herkes bir miktar Model X'i suçluyor gibi görünüyor. Bazıları kapıların karmaşık acil durum açma sistemini suçlarken, diğerleri daha önce Chao'yu rahatsız eden dokunmatik ekran değiştiriciye bakıyor. Ancak bir kişi Tesla'nın yanlış yaptığını düşünmüyor gibi görünüyor: Chao'nun kocası Jim Breyer. Wall Street Journal'dan:

Durumu bilen bir kişiye göre ailede hiç kimse Tesla'yı suçlamıyor. Breyer ve karısının üç Tesla'sı vardı ve onları seviyorlardı ve sık sık elektrikli araçların gezegen için ne kadar iyi olduğundan bahsediyorlardı. Breyer kendisini Elon Musk'un arkadaşı olarak görüyor.

Tamamı okunmaya değer çünkü Chao'nun öldüğü geceki tüm olayların yanı sıra ölümünün ardından ortaya çıkan komplo teorilerini de içeriyor. Ne yazık ki Tesla'nın aptal dokunmatik ekran değiştiricisinin nasıl çözüleceğinin ayrıntılarını açıklayamıyor. Bunun için tek başınasın.

Kaynak: Gizmodo

[™ Admin]

Büyük elektrikli otomobil skandalı daha yeni başlıyor

Her şey biraz Volkswagen skandalına benzemeye başlıyor: Hatırlıyorsunuz, düzenleyiciler Alman otomobil şirketini, dizel motorların test modunda olduğunu algılayan ve performansı emisyon rakamlarını iyileştirecek şekilde ayarlayan bir yazılım yüklediği için yakalamıştı.

What Car dergisi tarafından yapılan bir test, elektrikli otomobillerin menziline ilişkin resmi rakamların, gerçek hayattaki menzillerini yaklaşık üçte bir oranında aştığını ortaya çıkardı. Araçlar, şarjları bitene kadar Bedfordshire'daki bir test pistinde sürüldü.

Sonuç? Bir Lexus UX 300e (resmi menzil 273 mil), durma noktasına kadar yavaşlamadan önce yalnızca 270 mil yol kat etti; bu, reklamda belirtilenden yüzde 37,9 daha azdı. Bir Volkswagen ID7 Pro (resmi menzil 383 mil) 254 kilometreyi yönetti ve bir Volvo XC40 Recharge (resmi menzil 331 mil) 252 kilometreyi yönetti. Üstelik bunların hepsinin yeni fiyatı 50.000 £'un üzerinde olan uzun menzilli araçlar olduğu iddia ediliyor.

Ben petrol kafalı değilim. Temiz bir elektrikli araca sahip olmayı tercih ederdim ama üzgünüm, hala bir tane satın almıyorum. Geçen hafta, kapıdan kapıya 480 mil mesafeyle İskoç Dağlık Bölgesi'ne gidip geldim. Cömert duraklarla 11 saatimi aldı. Dizel Volvo aracımda sorun yoktu. Yukarı çıkarken yakıt doldurmama bile gerek yoktu: Araba galon başına ortalama 59 mil yol kat ediyordu ve bu da ona yaklaşık 700 mil menzil sağlıyordu. Elektrikli bir araba için 55.000 £ ödemeyi düşünsem bile, böyle bir yolculuğu elektrikli bir araba ile nasıl tamamlayacağımı bilmiyorum.

Diyelim ki o Volvo XC40 Recharge'daydım. Teorik olarak bu yolculuğu neredeyse tek bir şarjla yapabilirim. Ancak bu, yarı yolda bir gece durmayı gerektirecektir çünkü hızlı şarj cihazı, boş ve çalışır durumda olanı bulabileceğimi varsayarsak, makul bir zaman diliminde arabanın şarjını yalnızca yüzde 20'den yüzde 80'e çıkaracaktır. Uygulamada en az iki, muhtemelen üç kez durmam gerekecek ve berbat bir servis istasyonunda her seferinde yaklaşık saat geçireceğim.

Ve bu premium bir modelde. Bir keresinde oturdum ve arabanın reklamı yapılan menzilin bile 99 mil'e düştüğü soğuk havada, tam dolu bir Nissan Leaf ile İskoçya'ya nasıl gidebileceğimi düşündüm. En az yedi saatlik duraklamalar sürecekti ve bu bile çoğu durumda yalnızca tek bir şarj cihazı sunan sitelere bağlıydı. Başkası kullanıyorsa çok yazık.

Sonunda İskoçya'ya ulaştığımda daha da kötüsü olurdu. Geçen hafta Knoydart yarımadasının arka ucuna giden 22 millik tek yollu yolda bir geziye çıktım. Orada herhangi bir elektrikli araç görmedim ve bunda şaşılacak bir şey yok. Bu yolun herhangi bir yerinde bir aracı şarj etme umudu yok; bu yolculuğa kalkışmak için kendimi Kaptan Scott gibi, erzakının Güney Kutbu'na kadar dayanıp dayanmayacağından endişe ederken bulurdum.

Elektrikli arabalar, bir elektrik prizinin yakınında cadde dışında park etme imkanına sahip sürücüler için yerel yol araçları olarak pratiktir. Ancak çoğumuz için hala pratik bir çözüm değiller. Yakın gelecekte de öyle olmaları muhtemel değildir. Eğer ülkeyi hızlı şarj cihazlarıyla doldurursak şebeke patlar. Toyota başkanının yakın zamanda işaret ettiği gibi, Batılı hükümetler dünyanın birçok yerinde etkili elektrik şebekelerinin bulunmadığı gerçeğini göz ardı ederek elektrikli araçlara tam bir geçiş için baskı yapmaya çalışıyorlar.

Doğrudan elektrikli arabalara geçmeye çalışmak, karayolu taşımacılığını karbondan arındırmaya yönelik tüm çabaları başarısızlığa mahkum etti. Bu arada, asıl satın almak istediğim şey dizel bir araba değil, yalnızca elektrikli olarak 50 mil menzile sahip ve daha uzun yolculuklar için destek sağlayacak küçük bir benzinli motora sahip hibrit bir benzinli araçtı. Ancak ben baktığımda böyle bir araç yokmuş gibi görünüyordu ve hibritlere yönelik daha fazla yenilik, hükümetin 2035'ten itibaren önceden duyurduğu yasak nedeniyle baltalandı. Sonuç olarak üreticiler çok azımızın satın almak isteyeceği araçları üretmeye mahkum ediliyor.

Kaynak: The Telegraph

[™ Admin]

Elektrikli Araç geleceği hakkına bir uyarı mı?

Daha sürdürülebilir bir geleceğe yönelik yüksek riskli yarışta, Toyota'nın en son stratejik hamlesi bir gösterge olarak kabul edilirse, daha az gidilen yol sadece inovasyonla döşeli yol olabilir gibi görünüyor.

Yakın zamanda ortaya çıkan ve kamuoyunun dikkatine sunulması amaçlanmayan ama artık kasabanın konuşulan konusu olan bir belge, otomotiv devinin mevcut elektrikli araç (EV) coşkusunun oldukça zıt bir yöne doğru ilerlediğini öne sürüyor. Bu açıklama otomotiv tarihinde yalnızca bir dipnot değil; yeşil ulaşıma nasıl yaklaştığımızın anlatımında olası bir olay örgüsü. Toyota'nın alışılmışın dışında bilgeliğinin merkezinde, EV'nin yaygın şekilde benimsenmesine giden yolu tıkayan engellerin incelikli bir şekilde tanınması yatıyor.

Bunların başında, kritik maden kıtlığının yaklaşmakta olan hayaleti geliyor. Pillere olan ilgi arttıkça, gezegenimizin kilerinin açlığı doyurmaya yetecek kadar dolu olmayabileceği endişesi de artıyor. Buna ayak uydurmak için 2035 yılına kadar 300'den fazla yeni madene ihtiyaç duyulacağını öngören tahminlerle birlikte Toyota'nın ekseni, kaynak tıkanıklığına neden olabilecek durumdan kaçınmaya yönelik bir öngörü öneriyor. Şarj altyapısı, daha doğrusu mevcut yetersizliği başka bir çıkmazı daha ortaya çıkarıyor.

Kendini pili azalan, çalışmayan bir şarj cihazıyla karşı karşıya bulan her EV sürücüsü için, Toyota'nın mevcut ağa yönelik şüpheciliği derinden yankı bulabilir. Bu şarj istasyonlarının güvenilirliği, kafa karıştırıcı standardizasyon eksikliğiyle birleştiğinde, basit bir sürüşü lojistik bir maceraya dönüştürebilir. Ve bir de odadaki fil var; maliyet.

Elektrikli araçlar, tüm yeşil kimliklerine rağmen cüzdanları ağlatabilecek fiyat etiketleri taşıyor. Hükümetlerin ve endüstrinin elektrikli araçları daha erişilebilir hale getirmeye yönelik cesur çabalarına rağmen, mali engel birçok potansiyel alıcı için önemli bir caydırıcı olmaya devam ediyor.

Toyota'nın ilginç önermesine girin: 1:6:90 kuralı. Bu basit ama derin bir denklem; bir elektrikli araç üretmek için gereken minerallerin altı adet plug-in hibrit, hatta 90 adet konvansiyonel hibrit üretebileceğini öne sürüyor.

Bu sadece bir aritmetik alıştırması değil; emisyonların azaltılmasına yönelik daha geniş ve daha kapsayıcı bir yaklaşım için ikna edici bir argüman. Toyota, hibritlerle daha geniş bir ağ oluşturarak karbon ayak izinde daha hızlı ve etkili bir etki yaratabileceğimizi öne sürüyor. Bu stratejik pivot münferit bir olay değil.

Diğer otomobil üreticileri de bu frekansa uyum sağlayarak endüstrinin korosunu yavaş yavaş hibrit bir uyuma doğru kaydırıyor. Bu kolektif yeniden değerlendirme, kritik bir anlayışın altını çiziyor: İnovasyon her zaman toptan dönüşümle ilgili değildir. Bazen bu, elimizdeki araçların gezegen için daha sıkı, daha akıllı ve daha kapsayıcı şekilde çalışmasını sağlayacak şekilde geliştirmek ve yeniden tasarlamakla ilgilidir.

Emisyonların 2030 yılına kadar yüzde 35, 2050 yılına kadar ise yüzde 90 gibi şaşırtıcı bir oranda azaltılmasını hedefleyen iddialı bir yol haritasına sahip olan Toyota, sadece uzun vadeli bir oyun oynamıyor; onu yeniden tanımlıyor. Endüstri uyum sağlamaya ve gelişmeye devam ettikçe, sürdürülebilir mobiliteye yönelik yolculuğun bir sürat koşusundan çok bir maraton olduğu ortaya çıkıyor.

Bu yarış sadece son teknolojiyle en büyük sıçramayı kimin yapabileceğiyle ilgili değil; gerçekten daha yeşil bir geleceğin yolunu açacak düşünceli ve kapsayıcı kararları kimin verebileceğiyle ilgilidir. Bu sürdürülebilirlik arayışında,

Toyota'nın hibrit stratejisi, daha temiz, daha yeşil bir yarına giden yolun, yalnızca elektrikli bir parlaklıkla parlayan çözümleri değil, yalnızca bir dizi çözümü benimsememizi gerektirebileceğinin güçlü bir hatırlatıcısı olarak hizmet ediyor. Dünya, karbonsuzlaştırmanın karmaşık bulmacasıyla boğuşurken, belki de sürüşün geleceğinin sadece elektrikli değil, eklektik olduğunu düşünmenin zamanı gelmiştir.

Kaynak: News nation

[™ Admin]

Elektrikli Araç Balonu Sadece dağılmadı, Patladı

Hükümetler ve çevreciler elektrikli araçları (EV'ler) gezegenin kurtarıcıları olarak savunurken, son ortaya çıkanlar gerçeğin vaat edilen yeşil rüyadan çok uzak olabileceğini gösteriyor. Genellikle iklim değişikliğine çözüm olarak gösterilen elektrikli araçlara duyulan ilgi, yanlış yönlendirilebiliyor ve hatta bazı durumlarda zararlı bile olabiliyor. EV olgusunu çevreleyen karmaşıklıkları ve çelişkileri derinlemesine inceleyelim.

Çevresel Fayda Yanılsaması

İklim değişikliğiyle mücadele etme umuduyla elektrikli araç satın almak, efsanevi bir yaratığı kovalamaya benzeyebilir. Aldatmacaya rağmen, elektrikli araçların yaygın şekilde benimsenmesinin küresel emisyonlar üzerindeki gerçek etkisi şüpheli olmaya devam ediyor. Batılı ülkeler EV teknolojisini benimseme çabalarının çığırtkanlığını yaparken, gerçek şu ki dünyanın önemli bir kısmı enerji üretimi için büyük ölçüde kömür ve diğer fosil yakıtlara güvenmeye devam ediyor.

Çin'in Kömürlü Enerji Kapasitesindeki Genişlemeler

Yalnızca 2023 yılında, küresel emisyonlarda önemli bir oyuncu olan Çin, kömür enerjisi kapasitesinin önemli ölçüde genişletilmesini onaylayarak elektrikli araçların yaygınlaşmasından kaynaklanan potansiyel çevresel kazanımları etkili bir şekilde ortadan kaldırdı. Küresel enerji politikalarındaki bu kadar bariz çelişkiler nedeniyle elektrikli araçların çevre dostu alternatifler olduğu düşüncesi mercek altına alınıyor.

EV Pazarının Gerçeklik Kontrolü

2023'te satışların düşmesiyle elektrikli araçlara duyulan ilgi ciddi bir gerçeklikle karşı karşıya kaldı. Ford Motor, General Motors ve Mercedes-Benz gibi otomotiv devleri bile düşük satışlar ve sarsıcı mali kayıplar nedeniyle elektrikli araç girişimlerini küçültüyor. EV büyümesine ilişkin bir zamanlar "pembe" olan tahminler, pazar dinamiklerinin sert gerçekleriyle çatıştı ve sektör analistlerinin ve paydaşların stratejilerini yeniden değerlendirmesine neden oldu.

Tesla'dan Düşük Satış Beklentileri

Elektrikli araç dünyasının önde gelen isimlerinden biri olan Tesla bile 2023'te satışlarda yavaş bir büyüme öngörüyor ve bu da tüketici duyarlılığında daha geniş bir değişimin sinyalini veriyor. EV'leri çevreleyen heyecan balonu patlayacak gibi görünüyor ve elektrikli araç pazarının sürdürülebilirliğine ilişkin soruları gündeme getiriyor.

Çevresel Maliyetlerin Açıklanması

Popüler inanışın aksine, EV'ler, daha temiz ulaşım tutkusuyla genellikle gözden kaçırılan kendi çevresel zorluklarıyla birlikte gelir. Toksik maddelerle dolu EV pillerinin üretimi ve imhası önemli çevresel riskler oluşturmaktadır. Üstelik elektrikli araçların artan ağırlığı, daha fazla lastik aşınmasına neden oluyor ve geleneksel araçlara kıyasla atmosfere daha fazla kirletici madde salıyor.

Fosil Yakıta bağımlı Bölgeler

Dahası, EV şarjı için elektrik şebekesine bağımlılık yeni karmaşıklıkları da beraberinde getiriyor. Elektrik üretiminin fosil yakıtlara dayalı olduğu bölgelerde elektrikli araçların çevresel faydaları önemli ölçüde azalıyor. Elektrikli araçlara geçiş, istemeden de olsa madencilik bölgelerinde hava kirliliği, enerji yoksulluğu ve hatta çocuk işçiliği gibi sorunları daha da kötüleştirebilir.

E-Bisiklet Tehlikesi

Geleneksel ulaşımın sürdürülebilir alternatifleri olarak selamlanan e-bisikletler, lityum iyon pil yangınları gibi gizli tehlikeleri barındırıyor. E-bisiklet pillerinin neden olduğu yıkıcı yangın raporları, görünüşte çevre dostu olan bu ulaşım şekliyle ilişkili riskleri vurguluyor. Özellikle gelişmekte olan ekonomilerde e-bisiklet popülaritesindeki artış, bu yangın tehlikesinin boyutunu artırarak hem yaşam hem de çevre için tehdit oluşturuyor.

EV Anlatısını Yeniden Düşünmek

Elektrikli araçların çevresel ilerlemenin tartışmasız savunucuları olduğu yönündeki anlatının, ortaya çıkan kanıtlar ışığında yeniden değerlendirilmesi gerekiyor. Elektrikli araç pazarının doğasında var olan karmaşıklıklar ve çelişkiler, ulaşımın sürdürülebilirliğine yönelik daha incelikli bir yaklaşım gerektiriyor. EV coşkusu balonu söndükçe, elektrikli mobilitenin gerçekleriyle yüzleşmek ve güvenlik ve eşitlikten ödün vermeden çevresel zorlukları ele alan bütünsel çözümleri keşfetmek zorunludur.

Rahatsız Edici Gerçekler

Sonuç olarak, elektrikli araç balonunun patlaması, yeşil ulaşımın gerçek maliyeti hakkındaki rahatsız edici gerçekleri ortaya çıkarıyor. Sürdürülebilirliğin parlak yüzünün ötesinde, göz ardı edilemeyecek karmaşık bir çevresel riskler ve etik ikilemler ağı yatıyor. Ulaşıma yaklaşımımızı yeniden değerlendirmenin ve hem insanlığa hem de gezegene gerçekten fayda sağlayacak çözümler için çabalamanın zamanı geldi.

Bunlar Gerçekten Yeşil Çözüm mü?

Ne düşünüyorsun? Elektrikli araçlar gerçekten pazarlandıkları yeşil çözüm mü, yoksa çevresel maliyetleri faydalarından daha mı ağır basıyor? Politika yapıcılar elektrikli araçlara yönelik baskıyı dünyanın birçok yerindeki fosil yakıta bağımlı enerji şebekeleri gerçeğiyle nasıl uzlaştırabilirler?

Alternatif Ulaşım Yöntemleri

Tüketici tercihleri ulaşımın sürdürülebilirliğinin geleceğini şekillendirmede nasıl bir rol oynuyor ve bireyler bu karmaşık ortamda nasıl bilinçli kararlar verebilir? Odak noktası, elektrikli araçların teşvik edilmesinden, çevresel etkiyi en aza indiren ve sosyal eşitlik kaygılarını gideren alternatif ulaşım modlarının savunulmasına mı kaymalı?

Kaynak: Liberal United

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Elektrikli araçlar litre başına 80 km menzile nasıl ulaşabiliyor?

Toyota Prius erkenden Kuzey Amerika'ya ilk kez girdiğinde sürücüler şok oldu. Ortalama sedanın litre başına yalnızca 10 km (ve ortalama binek otomobilin litre başına yalnızca 8 km) gittiği bir dönemde Prius 20 km yol kat etti. Rejeneratif frenleme ve küçük elektrik motoru sayesinde şehir içi kilometresi otoyoldaki kilometresinden daha iyiydi. .

Bu daha sonra. Artık galon başına kilometre söz konusu olduğunda, elektrikli araçlar hibrit arabaları suyun dışına fırlatıyor. Bugün Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ortalama elektrikli otomobil, litre başına 45 km eşdeğerini alıyor. Ve yeni bir rapora göre, bu sayı önümüzdeki on yıllarda iki katından fazla artarak litre başına 80 kmden fazla mesafeye eşdeğer olabilir.

Bugün var olan teknolojilerle mümkün olan bu verimlilik artışı, elektrikli araçların şebeke üzerinde oluşturması beklenen yükün hafifletilmesine, akü menzilinin uzatılmasına ve hatta kamuya açık araçların şarj edilmesine olan ihtiyacın sınırlandırılmasına yardımcı olabilir. Uzmanlar, ortak bir çabayla ABD'nin elektrikli araçlara geçişinin daha sorunsuz hale getirilebileceğini ve tüketiciler için milyarlarca dolar daha ucuz hale getirilebileceğini savunuyor.

Bu olmadan ülke, mevcut ABD elektrik enerjisi kullanımının yaklaşık dörtte birine eşdeğer artan elektrik talebiyle karşı karşıya kalabilir.

Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi'nde kıdemli strateji uzmanı ve NRDC ile Elektrik Enerjisi Araştırma Enstitüsü tarafından Çarşamba günü yayınlanan raporun yazarlarından biri olan Luke Tonachel, "Bu, kaldırımda paranın yanında yürümek gibi" dedi. “Tam önümüzde duran tasarrufları kaçıracağız.”

Grubun analizi, elektrikli araçların verimliliğinin artırılmasının 2050 yılına kadar mil başına enerji tüketimini yarı yarıya azaltabileceğini ve böylece şebeke üzerindeki baskıyı da yaklaşık yarı yarıya azaltabileceğini ortaya koyuyor.

Onlarca yıldır araçlar daha verimli hale geliyor. 1975 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nde yakıt ekonomisi standartları ilk kez uygulamaya konulduğunda, ülkedeki ortalama araba veya kamyon galon başına yalnızca 13 mil yol kat ediyordu ve atmosfere ve insanların ciğerlerine yayılan kirletici maddeleri püskürtüyordu. Artık ortalama bir araba, kamyon veya SUV, galon başına yaklaşık 27 mil yol alıyor; ancak daha büyük SUV'ların popülaritesi ilerlemeyi yavaşlattı.

EV'ler hesabı değiştirir. Elektrikli otomobiller çok büyük bir avantajla başlıyor: Atık ısı yaratmıyorlar. Benzinli bir arabada yakıt enerjisinin yalnızca yüzde 16 ila 25'i aslında tekerleklere gider; geri kalanı çoğunlukla ısı ve sürtünme şeklinde kaybolur. Elektrikli bir otomobilde ise aküdeki enerjinin yüzde 87 ila 91'i tekerleklere güç sağlamaya gidiyor.

Elektrikli otomobillerin "galon başına" şaşırtıcı derecede yüksek kilometrelerle başlamasının nedeni budur, bazı durumlarda galon başına 100 mil eşdeğerinin üzerinde. (Galon eşdeğeri başına mil, Çevre Koruma Ajansı tarafından tanımlanan bir ölçümdür; bir galon gazın yaklaşık 115.000 BTU enerjisi veya yaklaşık 33,7 kilovatsaati vardır.)

Otomotiv mühendisi ve danışmanlık firması Munro and Associates'in kurucusu Sandy Munro, elektrikli araçların daha fazla verimlilik artışı sağlama potansiyeline sahip olduğunu ancak içten yanmalı motorların böyle bir potansiyele sahip olmadığını söylüyor. "ICE aracını gidebildiği yere kadar sıktık" dedi.

Munro, benzinli Vulcan V6 motorunun geliştirilmesine yardımcı oldu ve bunun motor maliyetlerini önemli ölçüde düşürdüğünü söylüyor; ancak motor artık temelde eskimiş durumda.

“Şimdi bu bir tekne çapası” dedi. "Eğer elimde olsaydı onu denize atardım."

Ancak elektrikli araçlar arasında bile verimlilik açısından büyük farklılıklar olabiliyor. Elektrikli otomobil sürücüleri menzile ve şarj istasyonları arasındaki mesafeye daha fazla odaklansa da verimlilik de önemli. Örneğin Ford F-150 Lightning, eşdeğer galon başına yalnızca 70 mil yol alırken, Tesla Model 3 142 MPGe'ye kadar ulaşabiliyor. Yaklaşık aynı ağırlık ve büyüklükteki otomobillerde bile bazı EV'ler diğerlerinden çok daha verimli olabilir.

Yeni raporda araştırmacılar, pil yoğunluğunun arttırılması, lastik yuvarlanma direncinin azaltılması ve yüksek mukavemetli çelik veya karbon fiber ile araçların ağırlığının azaltılması kombinasyonunun 2050 yılına kadar verimliliği iki katına çıkarabileceğini buldu. Mercedes EQXX, kısa süre önce Riyad, Suudi Arabistan'dan Dubai'ye kadar 627 mil yolu tek şarjla kat eden konsept otomobil.

Çalışma binek otomobiller, SUV'lar ve kamyonetler için bu iyileştirmeleri modelledi. Sonuç olarak, 2050 yılına kadar galon başına 277 mil veya kilovatsaat başına 8 milden fazla hıza ulaşan araçlar olabileceğini öngördüler. Araştırmacılar, bu verimlilik sıçramalarının gerçekleşmesi halinde, 2050 yılına kadar elektrik maliyetlerinde yıllık 200 milyar dolar tasarruf sağlanabileceğini ve elektrik talebinde 1000 terawatt saatin üzerinde tasarruf sağlanabileceğini öngördü.

Oberon Insights'ın kurucusu ve raporun ortak yazarlarından Marc Wiseman, "Elektrikli araçların başarılı olmasını istiyorsak, şebeke üzerindeki yükü azaltabilirsek bu çok faydalı olur" dedi.

Soru, otomobil üreticilerinin bu daha yüksek verimliliğe doğru ilerlemeyi planlayıp planlamadıklarıdır. EPA, elektrikli araçların benzinli araçlarla aynı yakıt ekonomisi etiketlerine sahip olmasını şart koşsa da uzmanlar, ne tüketicilerin ne de otomobil üreticilerinin şu anda elektrikli araçların verimliliğine yakından bakmadığını söylüyor.

SAE Sürdürülebilir Mobilite Çözümleri Başkanı Frank Menchaca, daha verimli arabalara geçişin, otomobil üreticilerinin üretimlerini elektrikli arabalara ve güvenli tedarik zincirlerine ne kadar hızlı dönüştürebileceklerine ve tüketicilerin araçları ne kadar hızlı benimseyebileceklerine bağlı olacağını söylüyor. Otomobil üreticilerinin gelişmiş verimliliği artırmak için geçişin ilerlediğini bilmesi gerektiğini söyledi.

Ancak otomobil üreticilerinin motive olacağını söyledi. Menchaca, "Araç ne kadar verimli olursa, o kadar satış noktası olur" dedi.

Sonuçta bazı analistler, ABD'nin elektrikli araçlar için özel yakıt ekonomisi standartları oluşturması gerekebileceğini söylüyor. Şu anda, yakıt ekonomisi standartları büyük ölçüde benzinle çalışan arabalara yöneliktir; EV'ler herhangi bir şirketin filosunun galon başına ortalama kilometresini artırmasına yardımcı olur.

Tonachel, "Bu, gazlı araçların hakim olduğu bir pazarın kalıntısı" dedi. "Fakat gelecekte elektrikli araçlar ana pazar olacak ve standartların bu gerçekliğe ayak uydurması gerekiyor."

EPA yakın zamanda egzoz borularından kaynaklanan emisyonlara ilişkin yeni standartlar yayınladı; Ulaştırma Bakanlığı'nın önümüzdeki birkaç ay içinde yeni yakıt ekonomisi standartları belirlemesi bekleniyor.

Elektrikli araç sahipleri, daha fazla verimlilik için çabalama motivasyonuna sahip olmayabilir çünkü gazdan geçiş zaten yakıt maliyetlerini çok önemli ölçüde düşürüyor. Ancak daha iyi verimlilik, Amerikalıların çok fazla kamuya açık şarj cihazına ihtiyaç duymayacağı anlamına da gelebilir; bu, ABD'nin elektrikli ulaşımı benimsemesinin önündeki en büyük engellerden biri.

Wiseman, "Verimlilik meselesi biraz sürpriz; insanlar elektrikli araçlara geçtiğinizde 'İşimiz bitti' diye düşünüyor" dedi. “Fakat diğer tüm faydaların da olduğunu unutuyorsunuz.”

Kaynak: WP

[™ Admin]

Çalışma, elektrikli araçların benzinle çalışan arabalara göre daha hızlı değer kaybettiğini ortaya koyuyor

Elektrikli araç pazarı için rahatsız edici bir işaret olabilecek şekilde, yakın zamanda yapılan bir araştırma, kullanılmış elektrikli araçların fiyatlarının, karşılaştırılabilir eskimiş gazla çalışan araçlara göre çok daha fazla düştüğünü ortaya çıkardı. NBC News'ten Christine Romans'ın raporları

Kaynak: MSNBC

[™ Admin]

Tesla'nın Yüksek Amortisman Oranı, Elektrikli Araçların Uygun Fiyatlılığı Konusunda Çevrimiçi Konuşmayı Ateşledi

Tesla'nın Yüksek Amortisman Oranı, Elektrikli Araçların Uygun Fiyatlılığı Konusunda Çevrimiçi Konuşmayı Ateşledi

Yakın zamanda viral olan bir TikTok videosunda, Devon Parris (@parris.devon) kullanıcısı Tesla'nın elektrikli araçlarının (EV'ler) önemli amortisman değerine ışık tutarak bunların karşılanabilirliği ve erişilebilirliği hakkındaki tartışmaları ateşledi. Parris, kullanılmış Tesla listelerinin altını çizdi ve nispeten düşük kilometre performansına sahip modellerin fiyatlarının 26.000 ila 27.000 dolara kadar düştüğünü belirtti. Bu gözlem şüpheleri uyandırdı ve Tesla'nın hızlı değer kaybına katkıda bulunan faktörler hakkında soruları gündeme getirdi.

Parris, değer kaybını kısmen, CEO Elon Musk'un açıklamasının ardından %20'lik önemli bir düşüş yaşayan yeni Tesla fiyatlarındaki düşüşe bağladı. Çeşitli üreticilere ait elektrikli araçların bulunabilirliğindeki artış, COVID-19'un sona ermesi ve çip kıtlığının çözülmesiyle birlikte yeni araçlar için indirimli fiyatlara yol açtı. Sonuç olarak, ikinci el arabalar daha uzun süre satılmadan kalıyor ve bu da fiyatların daha da düşmesine neden oluyor.

Tesla'nın yeni modellerinin uygun fiyatlı olması, bunların düşük gelirli bireylere yönelik potansiyel çekiciliği konusunda spekülasyonlara yol açtı. Parris, hükümetin müdahalesiyle Tesla'nın daha ucuz modellerinin, düşük gelirli konut sakinlerine vergi indirimleri ve ücretsiz ücretlendirme hizmetleri sağlamak için kullanılabileceğini öne sürdü. Bu öneri, geleneksel benzinle çalışan araçların maliyetleriyle boğuşan bireylere alternatif bir ulaşım çözümü sunmayı amaçlıyor.

Ancak Tesla modellerinin hızlı amortisman oranı uzmanlar arasında endişelere neden oldu. iSeeCars tarafından yapılan bir araştırmaya göre Tesla, %28,9'luk şaşırtıcı bir düşüşle tüm markalar arasında yıldan yıla en yüksek değer kaybı yaşadı. iSeeCars yönetici analisti Karl Brauer, bu eğilimi Musk'un yeni Tesla satışlarını fiyat kesintileri yoluyla sürdürme stratejisine bağladı ve bu da markanın kalan değerleri üzerinde zararlı bir etki yarattı.

Tesla'nın değer kaybının yarattığı zorluklara rağmen şirket, araçlarını daha erişilebilir hale getirme konusundaki kararlılığını sürdürüyor. Musk, 2025'in başlarında daha uygun fiyatlı modellerin üretimine başlamayı planladığını duyurdu; bu da potansiyel olarak Tesla'nın ürün yelpazesini daha geniş bir kitle için daha çekici hale getirecek. Ancak Tesla'nın fiyatlandırma stratejisinin uzun vadeli sürdürülebilirliği ve bunun hem yeni hem de kullanılmış otomobil pazarları üzerindeki etkileri konusunda endişeler devam ediyor.

Parris'in önerisine yanıt olarak tüketiciler ve politika yapıcılar arasında görüş ayrılığı yaşandı. Bazıları elektrikli araçları düşük gelirli bireyler için daha erişilebilir hale getirme fikrini alkışlarken, diğerleri bu tür girişimlerin uygulanabilirliği ve etkinliği konusunda şüphelerini dile getiriyor. Tartışma, elektrikli araçların ulaşımda sürdürülebilirliği ve eşitliği teşvik etmedeki rolünü çevreleyen daha geniş tartışmaların altını çiziyor.

@Brayan._. "Evet çünkü pillerin değiştirilmesi ucuz değil." @Hark da bu görüşe katılarak, "Elon'un değer kaybetmesini istemesi, kamuoyunda daha fazla yer alabilmelerini sağlıyor" dedi ve Yaratıcı @Devon Parris de aynı görüşteydi: "Evet, kesinlikle!!" @übersteveorlando, "Paranızı boşa harcamayın. Toyota'nın harika hibritleri var. Ve kendi enerjilerini depoluyorlar!" diyerek Tesla'nın satın alınmasına karşı tavsiyede bulunmasıyla tartışma pratik bir hal aldı. @THASMABOII, "fiyatlar @Devon Parris de esprili bir şekilde kabul etti: "Fr hahaha." @Miles kötü amortisman kavramını sorguladı ve şu alıntıyı yaptı: "Bu nasıl kötü amortisman? Temel model Tesla 37-38" gibi başlıyor. @Dre, Elon Musk'un niyetini şu sözlerle savundu: "Demek istediğim, Elon onları uygun fiyatlı araçlar olacak şekilde yaptı, hiçbir zaman pahalı olmamaları gerekiyordu, tüm amacı uygun fiyatlı EV'ler yapmaktı, bunu kelimenin tam anlamıyla kendisi söyledi. " @Jay yorum yaptı, "Bunun hakkında düşündüm. Arabamı şarj etmek istemiyorum. Zaten işe geç kaldım" @Q dedi "Yeni teşviklerden sonra bunlar 32 bin gibiydi... 23 bin mil ile kullanılmış bir temel model için 29 bin, amortisman açısından kötü değil". Son olarak @Brad Cast ekledi "Komik, yine de seçerdim Nissan Altima bitti. Yine de bir SR olmalı hahaha".

Bu tür içeriklerin daha fazlası için TikTok'ta @parris.devon'u takip edin

Kaynak: Tiktok

[™ Admin]

'Çok değer kaybediyor': Bu TikTok kullanıcısı Tesla'nın 'düşük gelirli bireyler' için 'yeni Nissan Altimas' olabileceğini söylüyor - işte nedeni

Eski deyimi hatırlıyor musunuz: "Bir araba, parktan çıkar çıkmaz değer kaybeder."

Her ne kadar bu söz içten yanmalı motorlar çağında ortaya çıkmış olsa da, prensip günümüzün gelişmiş akülü araçları için de geçerlidir. Amerika'nın elektrikli araçlara geçişinde öncü güç olan Tesla (TSLA) bile bu kuraldan muaf değil.

Yakın zamanda viral hale gelen bir TikTok videosunda kullanıcı Devon Parris, Tesla'nın EV'lerindeki önemli değer kaybının altını çizdi.

"Teslas o kadar çok değer kaybediyor ki, yeni Nissan Altima olabilirler" dedi.

Parris, kullanılmış Tesla'ların çeşitli listelerini göstermeye devam etti.

“Eğer son zamanlarda fark etmediyseniz, yalnızca 24.000 mil yol kat eden bir Tesla Model 3'ü yaklaşık 27.000 ila 26.000 $ arasında bir fiyata alabilirsiniz. Buraya baktığınızda bile 26 bin karşılığında yalnızca 19.000 mil yol yapmış bir tane görüyorsunuz. Bu kesinlikle delilik!” dedi.

Bahsettiği araçların 2023 model olduğunu ve Model 3'ün birkaç yıldır piyasada olduğunu ve daha önceki model yıllarının daha da uygun olabileceğini belirtti.

Parris'in gözlemi ilgi uyandırmış gibi görünüyor. Videosu 264.000 görüntüleme ve 12.900 beğeni topladı.

Yeni araba fiyatlarında indirim

Bu kullanılmış EV'lerin fiyatlandırma dinamiklerini potansiyel olarak etkileyen faktörlerden biri, yeni araçların fiyatlarındaki düşüş olabilir.

“Ocak ayında Elon Musk Tesla fiyatlarını yaklaşık %20 düşürdü. Çünkü piyasada çok daha fazla elektrikli araç var. Artık tek büyük EV şirketi değiller," diye önerdi Parris.

Kelley Blue Book'un Ocak ayı raporuna göre Tesla'nın yeni araç fiyatları, Aralık 2023'te yıllık bazda %25,1'lik bir düşüş yaşadı; bu, otomotiv araştırma şirketi tarafından takip edilen 35 marka arasında en büyük düşüş oldu.

Parris, COVID-19'un sona ermesi ve çip sıkıntısının çözülmesiyle birlikte yepyeni arabaların artık indirimli fiyatlarla satışa sunulduğunu da sözlerine ekledi. Yeni araçların bu uygun fiyatlılığı, kullanılmış arabaların daha uzun süre satılmaması anlamına geliyor ve bu da fiyatlarında daha fazla düşüşe yol açıyor.

Şu anda, yepyeni bir arkadan çekişli Model 3, seçenekler öncesi 38.990 dolardan başlıyor.

Tesla ayrıca geçtiğimiz günlerde daha uygun fiyatlı modellerin üretimine "bu yılın sonlarında olmasa da 2025'in başlarında" başlayacağını da duyurmuştu.

Şirketin ilk çeyrek kazanç açıklaması sırasında CEO Elon Musk, "Bu, yeni bir fabrika veya devasa yeni üretim hatlarına bağlı değil, mevcut üretim hatlarımızda çok daha verimli bir şekilde yapılacak" dedi.

'Düşük gelirli bireyler için Tesla mı?'
Başlangıçta, ilk modelleri Roadster spor otomobili ve ardından Model S sedan olan Tesla, kendisini uygun fiyatlı bir seçenek olarak konumlandırmadı. Ancak genişletilmiş ürün yelpazesi ve son fiyat indirimleriyle marka daha erişilebilir hale geliyor.

Videonun başlığında Parris daha da ileri giderek şu soruyu sordu: "Düşük gelirli bireyler için Tesla mı?!"

Hatta kullanılmış Tesla'larla ne yapılacağına dair bir plan bile önerdi.

"Bence hükümet tüm bu ucuz fiyatlara rağmen Tesla'yı almalı, düşük gelirli konutlarda yaşayan bireylere büyük vergi indirimleri vermeli, ister Electrify America aracılığıyla ister Tesla gibi olsun onlara iki yıl boyunca ücretsiz şarj vermeli ve ben şunu söylüyorum: Artık bu şeyler kek gibi satılacak ve Nissan Altima'nın yerini alacak, çünkü daha ucuza bir arabaları var ve benzin için ödeme yapmak zorunda değiller ve etrafta dolaşıp işlerine gidebilir ve bu durumdan kurtulmak için para biriktirebilirler. Bölüm 8,” diye önerdi. Bölüm 8, çok düşük gelirli ailelere, yaşlılara ve engellilere yardımcı olmak amacıyla federal hükümet tarafından yürütülen bir konut seçimi kupon programıdır.

Çoğu araba kullanım ömrü boyunca değer kaybederken Tesla bu konuda özellikle dikkat çekiyor.

Çevrimiçi otomotiv arama motoru iSeeCars'ın Şubat 2023 ile 2024 arasında satılan, yaşları 1 ile 5 arasında değişen 1,8 milyon ikinci el arabayı analiz eden bir araştırmasına göre Tesla, tüm markalar arasında yıllık bazda en yüksek değer kaybı yaşayan marka oldu.

iSeeCars yönetici analisti Karl Brauer, bu yüksek amortisman oranını yeni Tesla modellerinin fiyat indirimlerine bağlıyor.

"Kullanılmış Tesla'lar diğer markalardan daha fazla değer kaybetti ve yüzde 28,9'luk bir düşüşle ikinci sıradaki Alfa Romeo'nun iki katından fazla değer kaybetti" dedi. "Elon'un yeni Tesla satışlarını fiyat indirimleri yoluyla sürdürme arzusu, markanın kalan değerleri üzerinde çok yıkıcı bir etki yarattı."

Kaynak: Moneywise

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Yeni Çalışma Elektrikli Arabalar Hakkındaki Yanlış Bilgileri Çürütüyor

İngiltere merkezli bir otomotiv veri sağlayıcısı olan CAP HPI'nin yeni bir araştırması, elektrikli otomobiller hakkında yaygın bir yanlış kanıya ışık tuttu: Özellikle pil paketlerindeki küçük hasarlar nedeniyle sıklıkla hurdaya çıkarıldıkları.

Araştırmaya göre, gerçek tam tersi.

Elektrikli araçlar (EV'ler), yaşları hesaba katıldığında bile, benzinli ve dizel araçlardan daha az hurdaya çıkarılıyor.

2015'ten Ağustos 2024'e kadar İngiltere'deki araç verilerini analiz eden araştırma, elektrikli otomobillerin yalnızca %0,9'unun satın alındıktan sonraki beş yıl içinde hurdaya çıkarıldığını, benzinli ve dizel otomobillerin ise %1,89'unun hurdaya çıkarıldığını buldu. Sadece bir yıllık otomobiller için rakamlar elektrikli otomobiller için %0,2 ve içten yanmalı motorlu araçlar için %0,4'tü.

Bu veriler, EV'lerin genellikle küçük sorunlar nedeniyle bile hurdaya çıkarıldığına dair yaygın inanışı doğrudan çürütüyor.

CAP HPI'den Jon Clay, bulguların "elektrikli otomobiller hakkındaki birçok yanlış kanıdan birine meydan okuduğunu" açıkladı.

Çalışma ayrıca elektrikli otomobillerin benzinli ve dizel araçlara göre yarı yarıya daha az değer kaybettiğini, yani zamanla değerlerini daha iyi koruduğunu vurguladı.

Jon Clay, otomobil endüstrisini elektrikli araçlarla ilgili yanlış bilgilerle mücadele etmek için yeterli çaba göstermediği için eleştirdi. Tüketicilerin bir sonraki arabaları hakkında bilinçli seçimler yapmak için daha net bilgilere ihtiyaç duyduğunu savundu.

Ancak, elektrikli otomobillerin küçük pil hasarları nedeniyle tam hasarlı ilan edilmesi konusunda hala endişeler var.

Reuters daha önce, birçok durumda EV'lerdeki pil paketlerinin onarılmasının zor olduğunu ve bu nedenle aracın hurdaya çıkma olasılığının daha yüksek olduğunu bildirmişti. Buna rağmen, CAP HPI'nin çalışması bu olayların insanların düşündüğü kadar sık olmadığını öne sürüyor.

Kaynak: Dagens News

[™ Admin]

Ucuz Şarj Cihazı Nedeniyle Elektrikli Arabalar Alev Alıyor

Melbourne'ün doğu banliyösü Glen Waverley'de bir elektrikli araç alev aldı, bir garajı yok etti ve itfaiye ekiplerinden güvenlik uyarısı geldi.

Yangın, Drive dergisinin aktardığına göre, Fire Rescue Victoria'nın (FRV) bildirdiğine göre Nissan Leaf'e güç sağlamak için kullanılan bir satış sonrası şarj cihazından kaynaklandı.

Yangın Salı günü meydana geldi ve ekipler beş dakika içinde aracın tamamen alevler içinde olduğunu gördü.

İki kişi ve bir köpek evden zarar görmeden kaçmayı başardı.

FRV, yangının seyahat adaptörüne takılı üretici olmayan bir şarj kablosunun kullanımıyla başladığını tespit etti.

Elektrikli araç (EV) sahiplerini yalnızca üretici tarafından sağlanan şarj ekipmanını kullanmaları ve Avustralya standartlarını karşıladığını kanıtlayan bir Düzenlemeye Uygunluk İşareti taşımaları konusunda uyardılar.

Bu olay, 2010'dan bu yana Avustralya'daki yedinci EV yangını.

Diğer yangınlar ilgisiz dış etkenler, kundaklama, kazalar ve bir tanesi de yol molozlarının aküye zarar vermesi nedeniyle çıktı.

Elektrikli araçların geleneksel benzinli veya dizel araçlara göre alev alma olasılıkları 100 kat daha az olarak kabul edilse de, lityum iyon pilleri daha yoğun yanar ve söndürülmesi zor olabilir, bu da bu tür yangınları itfaiyeciler için daha zorlu hale getirir.

Kaynak: Dagens News