En Son Elektrikli Otomobil - Araç Haberleri

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Mercedes-Benz, EV menzilini yüzlerce mil uzatabilecek pil atılımını duyurdu - otomotiv endüstrisini nasıl etkileyebilir?

Alman otomobil şirketi Mercedes-Benz ve Amerikan pil girişimi Factorial, iki şirketin yakın zamanda duyurduğu üzere, elektrikli araç menzillerini büyük ölçüde artırabilecek katı hal pilinde önemli ilerleme kaydetti. TechRadar'ın bildirdiğine göre, bu haber Mercedes'in on yılın sonuna kadar 600 milden fazla menzile sahip pil elektrikli otomobiller satabileceği anlamına geliyor.

Factorial'in Solstice adını verdiği yeni pil takımının kilogram başına 450 watt-saat enerji yoğunluğuna ulaştığı bildirildi. Bu nedenle, çoğu EV'de kullanılan mevcut lityum iyon pillerden önemli ölçüde daha kompakt ve hafiftir.

Katı hal piller, EV endüstrisinin geleceği olarak selamlandı. Katı hal piller ile lityum iyon piller arasındaki fark, pillerin içindeki elektrolitlerdir. Lityum iyon piller sıvı elektrolit kullanırken, adından da anlaşılacağı gibi katı hal piller katı elektrolit kullanır. Bu, önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğuna olanak tanır. Katı hal pilleri ayrıca lityum iyon pillerden (ki zaten birçok insanın inandığından çok daha güvenlidirler) önemli ölçüde daha kararlı ve güvenlidir.

Şu anda, ticari olarak satılan en uzun menzile sahip EV'ler 400 milin hemen üzerinde zirveye ulaşıyor. Car and Driver'a göre Lucid Air, 410 mil ile listenin başında yer alıyor ve onu Chevrolet Silverado EV ve Mercedes-Benz EQS (ikisi de 400 mil) takip ediyor. Bu menziller kesinlikle etkileyici olsa da - özellikle EV'lerin sadece on yıl önce olduğu yerle karşılaştırıldığında - 600 milin üzerindeki menziller, potansiyel otomobil alıcılarının menzil kaygısını hafifletmek için uzun bir yol kat edebilir.

Geleneksel benzinle çalışan arabalar yerine elektrikli araçları tercih eden insan sayısı arttıkça, gezegenimiz için daha iyi olacak - EV'ler, gezegenimizin devam eden aşırı ısınması üzerinde büyük bir olumsuz etkiye sahip olmaya devam eden benzinle çalışan arabaların aksine, kullanım sırasında gezegeni aşırı ısıtan hava kirliliği üretmiyor.

Mercedes-Benz ve Factorial için kötü haber olarak kabul edilebilecek bir şeyde - ancak gezegen için iyi haberde - Çinli şirketlerin katı hal batarya geliştirme konusunda onlardan çok önde olduğu bildiriliyor. Devlete ait otomobil şirketi MG Motor, önümüzdeki yılın başlarında katı hal bataryalı bir EV piyasaya sürmeyi planladığını söyledi.

Kaynak: TCD

[™ Admin]

Norveç'te elektrikli otomobiller benzinli modelleri geride bıraktı

Hala baskın olan dizel otomobillerin hemen ardından, petrol zengini Norveç'te elektrikli araçlar ilk kez benzinli modellerden daha fazla sayıda. Bu, ülkeyi fosil yakıtlı araçları yollardan kaldırma yoluna sokan bir dünya ilki.

Norveç'te kayıtlı 2,8 milyon özel otomobilden 754.303'ü tamamen elektrikli, buna karşılık 753.905'i benzinle çalışıyor, bir endüstri kuruluşu olan Norveç Yol Federasyonu (OFV) Salı günü yaptığı açıklamada bunu söyledi.

Dizel modeller bir milyonun biraz altında bir sayıyla en çok sayıda olmaya devam ediyor, ancak satışları keskin bir şekilde düşüyor.

OFV direktörü Oyvind Solberg Thorsen yaptığı açıklamada "Bu tarihi bir durum. 10 yıl önce çok az kişinin tahmin ettiği bir dönüm noktası," dedi.

Thorsen, "Binek otomobil filosunun elektriklendirilmesi hızla ilerliyor ve Norveç bu sayede dünyada elektrikli otomobillerin hakim olduğu bir binek otomobil filosuna sahip ilk ülke olma yolunda hızla ilerliyor," dedi.

Norveç'in araç filosunun yenilenme hızı "2026'da dizel araçlardan daha fazla elektrikli araca sahip olacağımızı gösteriyor" dedi.

AFP'ye verdiği demeçte, "Bildiğim kadarıyla dünyada hiçbir ülke aynı durumda değil" dedi ve EV'lerin benzinli araçları geride bıraktığını söyledi.

Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, elektrikli araçlar 2023'te küresel araç filosunun yalnızca %3,2'sini oluşturuyordu - Fransa'da %4,1, Çin'de %7,6, İzlanda'da %18 - bu veriler Norveç verilerinin aksine şarj edilebilir hibrit araçları da içeriyordu.

Paradoksal olarak büyük bir petrol ve gaz üreticisi olan Norveç, 2025 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu araçlar satma hedefi koydu ve bu, Avrupa Birliği'nin hedefinden 10 yıl önde. Norveç bir AB üyesi değil.

Tesla Model Y satışlarıyla desteklenen, tamamen elektrikli araçlar Ağustos ayında Norveç'te yeni araç kayıtlarının %94,3'ünü oluşturdu. Bu, Avrupa'nın diğer yerlerinde görülen EV mücadeleleriyle keskin bir tezat oluşturuyor.

Norveç Elektrikli Araçlar Derneği başkanı Christina Bu, "Neredeyse oradayız," dedi.

AFP'ye verdiği demeçte, "Şimdi hükümetin 2025 bütçe tasarısında (7 Ekim'de parlamentoya sunulacak) biraz daha fazla çaba göstermesi ve yakıtlı araçlardaki vergileri artırmaya devam ederken EV'lerdeki vergileri artırma cazibesine direnmesi gerekiyor," dedi.

Norveç'in iklim taahhütlerini yerine getirmesine yardımcı olmak için karayolu ulaşımını elektriklendirmek amacıyla yetkililer, EV'lere cömert vergi indirimleri sundular ve bu sayede yüksek vergili yakıt ve dizel araçların yanı sıra hibrit araçlara kıyasla rekabetçi bir fiyat elde ettiler.

Şehir içi geçiş ücretlerinde muafiyet, ücretsiz park etme ve toplu taşıma şeritlerinin kullanımı gibi diğer EV teşvikleri de Norveç'in başarısında rol oynadı, ancak bunlar yıllar içinde kademeli olarak geri çekildi.

- Avrupa ile keskin bir tezat -

Norveç 20 yılda uzun bir yol kat etti: OFV, Eylül 2004'te ülkenin araç filosunda 1,6 milyon benzinli araç, yaklaşık 230.000 dizel araç ve sadece 1.000 elektrikli araç bulunduğunu belirtti.

Elektrikli araçlara geçiş, Norveç'in 1990 seviyelerine göre 2030 yılına kadar sera gazlarında %55'lik bir azalma da dahil olmak üzere iklim taahhütlerini yerine getirme çabalarında büyük bir rol oynadı.

Ancak bu yeterli değil.

Resmi istatistiklere göre 2023'te emisyonlar bir önceki yıla göre %4,7 oranında azaldı, ancak 1990'a kıyasla düşüş sadece %9,1 oldu.

Neredeyse tüm elektriğin hidroelektrikle üretildiği Norveç'te elektrikli araçlar daha da iklim dostu olarak kabul ediliyor.

Bu başarı hikayesi, hibrit modellerin daha popüler olduğu kanıtlanırken elektrikli araç satışlarının düştüğü Avrupa'nın geri kalanındaki durumla keskin bir tezat oluşturuyor.

Elektrikli otomobil satışları 2023'ün sonunda düşmeye başladı ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre yıl başından bu yana kıtada satılan yeni otomobillerin yalnızca %12,5'ini oluşturuyor.

Düşünce kuruluşu Transport & Environment'a (T&E) göre, pazar paylarının 2025'te keskin bir şekilde artarak yeni otomobil kayıtlarının %20 ila %24'ü arasına çıkması bekleniyor.

Bazıları AB'nin 2035'e kadar yakıt ve dizel otomobilleri tamamen yasaklama yeteneğinden şüphe ediyor.

Endüstri grubu Mobility Sweden'e göre, Norveç'in komşusu ve AB üyesi İsveç'te, yeni EV satışları bu yıl ilk kez azaldı; bu muhtemelen hükümetin EV satın alımlarında indirimi kaldırma kararının bir sonucu.

Kaynak:AFP

[™ Admin]

Mercedes, Çinli Rakibinin Avrupa'da Zemin Kazanmasıyla BYD ile İlişkilerini Kesti

Mercedes-Benz, Çinli otomobil üreticisi BYD ile 13 yıllık ortaklığını resmen sonlandırdı ve ortak girişimleri Denza'da bir dönemin kapanışını yaptı.

Markayı Premium Rakibe Dönüştürme

2011'de başlayan iş birliği, başlangıçta Çin pazarı için uygun fiyatlı araçlar üretmek amacıyla oluşturulmuştu. Ancak Motor'a göre, BYD son on yılda elektrikli araç (EV) sektöründe önemli bir küresel oyuncu haline geldi.

BYD'nin özellikle Avrupa'da etkisini artırmasıyla Mercedes ittifaktan çekilmeyi seçti.

Denza, Mercedes ve BYD'nin ortaklığının ürünüydü ve başlangıçta Çin için düşük maliyetli otomobillere odaklanıyordu. Ancak BYD, Denza'yı hem Çin'de hem de Avrupa'da Mercedes gibi rakiplere meydan okuyacak şekilde yeniden markalaştırdı.

Yıllar İçinde Azalan Hisse

Markanın Avrupa pazarına giren ilk modeli olan Denza D9, Mercedes'in V-Class ve EQV modellerine doğrudan rakip. D9, BYD'nin premium EV pazarını hedefleme stratejisini yansıtan hem plug-in hibrit (PHEV) hem de tamamen elektrikli (EV) versiyonlarda mevcuttur.

Mercedes'in ortaklıktan çekilme kararı ani değildi. Yıllar içinde Alman otomobil üreticisi Denza'daki hissesini %50'den sadece %10'a düşürmüştü.

Ancak birçok sektör uzmanı, BYD'nin EV pazarındaki varlığının hızla artması ve markanın elektrikli ve hibrit araçlara yönelik küresel talebin avantajlarından yararlanmaya hazır olması nedeniyle çıkışın zamanlamasını sorgulamaktadır.

BYD, Mercedes'in amiral gemisi S-Class ve EQS modelleriyle rekabet edecek lüks bir sedan olan Denza Z9'u tanıtmak için daha fazla plan duyurdu.

Kaynak: Dagen News

[™ Admin]

Çalışmaya Göre: EV Pilleri, Minimum Bozulmayla Bir Aracın Ömrü Kadar Yaşayabilir

Modern EV'lerdeki pil bozulma oranı son beş yılda neredeyse dörtte bir oranında azaldı.

5.000 kişilik bir EV analizi, modern yüksek voltajlı pillerin minimum bozulma ile yıllarca dayanabileceğini ortaya koydu.

Bozulma oranı 2019'a kıyasla neredeyse dörtte bir oranında azaldı.

"En son EV modellerindeki piller, aracın kullanılabilir ömrünü rahatlıkla aşacak ve muhtemelen değiştirilmeleri gerekmeyecek." Geotab'ın İngiltere ve İrlanda Başkan Yardımcısı David Savage, şirketin EV pillerinin zamanla nasıl bozulduğunu inceleyen son çalışmasında bunu söyledi.

Geotab, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli araçlardan gelen telematik verilerini analiz eden Kanada merkezli bir filo yönetim şirketidir. Şirket, 2019'da EV pillerinin her yıl ortalama %2,3 oranında bozulduğunu bildirmişti. Ancak şimdi, işlerin daha da iyi olduğunu gösteren yeni bir çalışma var.

Geotab, yaklaşık 1,5 milyon telematik veri gününü temsil eden yaklaşık 5.000 filo ve özel EV'nin pil sağlığına baktıktan sonra, modern elektrikli araç pillerinin ortalama yıllık bozulma oranının sadece %1,8 olduğunu buldu. Bu, beş yıl öncesine göre %22 daha iyi ve daha da rahatlatıcı olanı, en iyi performans gösteren araçların pil bozulma oranının yılda sadece %1 olması.

Savage, "Pil güvenilirliğinin hala EV'leri yenmek için bir sopa olarak kullanıldığını görüyoruz. Umarım bizimki gibi veriler sonunda bu mitleri ortadan kaldırır," dedi. "Gerçek şu ki, pil sağlığında %1,8'lik bir düşüşün çoğu sürücünün günlük araç ihtiyaçları üzerinde önemli bir etkisi olması pek olası değil ve bu sayı yalnızca yeni EV modelleri ve geliştirilmiş pil teknolojisiyle daha da düşecek. İnsanlar, mevcut birçok EV'nin bir dizi hafif, orta ve ağır hizmet tipi ICE aracının yerini almaya uygun ve uygun maliyetli olduğundan emin olmalı."

Yıllık %1,8'lik bir bozulma oranı, 20 yıl içinde bir EV'nin pilinin teorik olarak hala %64 ömrü olacağı anlamına gelir. Başka bir deyişle, orijinal menzil rakamlarının %64'üne hala teorik olarak ulaşabilir. Yani dünyanın en çok satan EV'lerinden biri olan Tesla Model Y Uzun Menzilli Dört Tekerlekten Çekiş durumunda, orijinal 320 mil menzili 204,8 mile düşecek ve bu da şehir içi sürüş veya kısa yol gezileri için hala yeterli olacaktır.

Dahası, Geotab, çok kullanılan EV'lerin artan pil bozulma oranları göstermediğini, yani ne kadar çok kullanılırlarsa o kadar fazla değer elde edilebileceğini söyledi. Ve eşit derecede ilginç olan şey, modern EV pillerinin bozulma oranının, içten yanmalı araç aktarma organları bileşenlerinden daha düşük olmasıdır.

GMC Hummer EV'nin Ultium pil takımı

Bütün bunlar söylendikten sonra, bir pilin sağlık durumunun kalan menzille doğrudan orantılı olmadığını, ancak bağlantılı olduklarını unutmayın. Bunun nedeni, modern otomobillerin çoğunun, hatta hepsinin, her iki şarj durumu ucunda koruma tamponları olmasıdır; bu nedenle genellikle brüt ve net olmak üzere iki akü kapasitesi ölçümü görürsünüz.

Zaman geçtikçe, bu koruma tamponları giderek küçülecek, akünün kullanılmayan kısımlarını etkili bir şekilde tüketecek ve sürücünün aksi takdirde yaşayabileceği menzil kaybını hafifletecektir. Bu tamponlar sonunda tükenecek ve menzil rakamı, otomobilin sözde tahmin-ölçerinde nihayet düşecektir.

Tipik bir lityum bazlı EV pilindeki koruma tamponları.

Bunu şöyle düşünebilirsiniz: Arabanın pilinin başlangıçta brüt kapasitesi 60 kilovat-saat olsaydı, yılda %1 bozulma ile 10 yıl sonra etkili bir şekilde 54 kWh pil gibi davranırdı.

Sağlık durumunu etkileyebilecek en büyük faktörlerden biri sıcaklıktır. Araç telematiği firmasına göre, aktif olarak soğutulmuş pil paketlerine sahip arabalar ile pasif hava sistemlerine sahip arabalar arasında büyük bir fark vardır. Hiçbir şekilde en modern EV olmasa da aktif sıvı soğutma sistemine sahip olan 2015 Tesla Model S'in ortalama pil bozulma oranı %2,3 iken hava soğutmalı 2015 Nissan Leaf'in pil bozulma oranı %4,2'dir.

Sıcaklığın EV pilleri üzerindeki etkileri.

Pil bozulmasını hızlandırabilecek bir diğer faktör de yüksek ortam sıcaklıklarıdır; bunun üstesinden gelmek için, sahipleri mümkünse gölgede park etmeye çalışmalıdır. Ayrıca, şarj durumunu %20 ile %80 arasında tutmak idealdir ve çok yüksek veya çok düşük şarj durumlarına kıyasla paketin ömrünü uzatacaktır.

Pil bozulması kaçınılmazdır, ancak bunun gibi çalışmalar, bazı basit alışkanlıkların bir EV'nin esasen en pahalı parçası olan şeyin ömrünü uzatmak için yeterli olduğunu göstermektedir. Diğer çalışmalar, DC hızlı şarjın, daha önce düşünüldüğü gibi AC şarja kıyasla pil ömrü üzerinde o kadar büyük bir etkiye sahip olmadığını ve LFP tabanlı bir pili sürekli olarak %100'e kadar şarj etmenin aslında hücrelere zarar verebileceğini göstermiştir.

Kaynak: Inside EVs Global

[™ Admin]

Yeni MIT Bataryası EV Menzili Endişesini ve Yeniden Satış Endişelerini Ele Alıyor

24M'nin devrim niteliğindeki EV batarya teknolojisi, tek bir şarjla 1.000 mil menzil sunarak daha fazla sürücüyü elektrikli araçlara geçmeye ikna edebilir. MIT spin-out'unun batarya sistemi, lityum metal, Impervio adlı benzersiz bir ayırıcı ve maliyetleri düşüren ve daha kolay geri dönüşüm sağlayan basitleştirilmiş bir üretim sürecini bir araya getiriyor.

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

General Motors'un EV Satışları Sektörü 'Geçti'

Otomobil üreticisinin EV satışları yakın gelecekte Ford ve Hyundai-Kia'yı geçmeye doğru gidiyor.

General Motors'un Temmuz ve Ağustos 2024'teki EV satışları, 2. çeyrek sonuçlarının neredeyse tamamına denk geldi.

ABD'de üçüncü en çok satan EV üreticisi olmak için Ford'u geçmeye yakın.

GM, yıl sonuna kadar 10'a kadar EV modelinin satışa sunulacağını söylüyor.

Bu yılın ikinci çeyreğinde rekor sayıda elektrikli araç sattıktan sonra, General Motors bir başka çeyrekte rekor EV satışına hazır görünüyor.

CNBC tarafından elde edilen satış verilerine göre, otomobil üreticisi Temmuz ve Ağustos aylarında ABD'de toplamda yaklaşık 21.000 EV sattı. Bu, GM'nin artık Ford'u geride bırakma ve Tesla ve Hyundai Motor Group'un ardından Amerika'nın üçüncü büyük EV üreticisi olma yolunda olduğu anlamına geliyor.

GM'nin EV'leri, otomobil üreticisi için şimdiye kadar biraz çalkantılı bir bölüm oldu; otomobil üreticisi yazılım bölümünde aksiliklerle karşı karşıya kaldı, EV hedeflerini geri çekti ve birkaç modelin üretimini geciktirdi. Ancak, son satış verileri GM EV'lerinin şu anda satışta olduğunu ve güçlü bir ivme kazandığını gösteriyor.

Rapora göre, GM yılın ilk sekiz ayında 59.303 EV sattı, Ford ise 61.366 EV sattı. Dearborn otomobil üreticisi büyük oranda indirimli Mach-E'lere ve F-150 Lightning'lere güvenmeye devam ederken, GM artık çok daha sağlam bir EV serisi sunuyor.

Geçtiğimiz yılın aynı döneminde, GM'nin EV portföyü çorak görünüyordu; popüler Chevy Bolt EV üretiminin sonuna yaklaşıyordu ve Chevy Equinox EV gibi modeller gecikmişti. Ancak o zamandan beri gelgit değişti.

Şu anda segmentler genelinde birkaç GM modeli satışta. Bunlara Chevy Equinox EV, Blazer EV, Silverado EV, Cadillac Lyriq, GMC Sierra EV, Hummer EV (SUV ve pikap) ve Brightdrop teslimat kamyonetleri dahildir. Cadillac Optiq ve Escalade IQ'nun teslimatları da yakındır.

GM'nin küresel pazarlar başkanı Rory Harvey, yayın kuruluşuna "Elektrikli araçlar açısından büyüme açısından sektörü kesinlikle geride bırakıyoruz" dedi.

Cadillac

İyimser olmak için daha fazla neden var. Equinox EV'nin vergi kredileri hariç 35.000 dolardan (varış noktası dahil) başlaması vaat edilen temel 1LT donanımı henüz satışa bile çıkmadı. Tahmini 300 milden fazla menziliyle en ucuz EV'lerden biri olması bekleniyor. GM, bu yılın ilerleyen zamanlarında 2025 model yılı aracı olarak satışa sunulacağını söyledi.

Hyundai Motor Group, Ioniq 5, Ioniq 6 ve Kia EV6 ve EV9 sayesinde EV satışları açısından GM'e göre hala önemli bir üstünlüğe sahip. Bunların hepsi, kooperatif bir bayilik bulacak kadar şanslıysanız, ucuz kiralama anlaşmalarıyla eve götürülebilir.

Ancak GM, Hyundai-Kia'dan da yavaş yavaş uzaklaşıyor olabilir.

Ağustos ayı boyunca Hyundai, GM'den yaklaşık 20.000 tane daha fazla EV sattı. Ancak GM, HMG'yi yakalıyor olabilir. CNBC tahminlerine göre, Hyundai ve Kia bu iki ayda 21.760 EV sattı, GM ise 20.948 EV sattı.

Tüm bunlar söylendiğinde, Tesla hala zirvede. CEO Elon Musk'ın şirketi, 2024'ün ilk yarısında ABD'de 304.000'den fazla EV sattı, bu da GM, Ford ve Hyundai-Kia'nın aynı dönemde toplam satışının iki katından fazla.

Yani en azından öngörülebilir gelecek için, ABD'deki otomobil üreticileri ikinci sırayı almak için mücadele edecek.

Kaynak: Inside EVs Global

[™ Admin]

Hyundai patenti, şirketin kablosuz EV şarj yollarını bir üst seviyeye taşıdığını gösteriyor

Hyundai'nin Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Marka Ofisi'ne sunduğu son patent, markanın elektrikli araçların sürüş sırasında şarj olmasına yardımcı olabilecek bir teknoloji üzerinde çalıştığını gösteriyor.

Genellikle kablosuz dinamik şarj olarak adlandırılan teknoloji, yol yüzeyinin altına monte edilmiş elektromanyetik bobinlerden şarj çekmek için aracın altına yerleştirilmiş özel olarak tasarlanmış bir şarj plakası kullanıyor.

Şu anda Detroit, Michigan'daki 14. Cadde'nin bir bölümü ve Japonya ve Norveç'teki pilot programlar da dahil olmak üzere bir dizi dinamik şarj projesi devam ediyor.

Söz konusu büyük maliyetin yanı sıra, bu teknolojinin karşılaştığı diğer sorunlardan biri de araçtaki kablosuz şarj alıcısı ile yolun altına yerleştirilen bobinler arasında doğru mesafeleri sağlamak için mükemmel derecede pürüzsüz ve çukursuz bir yol yüzeyinin korunmasıdır.

CarBuzz'a göre Hyundai'nin patenti, hareket halindeyken kendini kaldırıp alçaltabilen ve araç ile yol yüzeyi arasında mükemmel mesafeyi garantileyen "yükseklik ayarlı endüktif güç aktarım kuplörü" içerdiğinden tam da bu sorunu ele alıyor gibi görünüyor ve bu da kesintisiz bir şarj deneyimi sağlıyor.

Patentin ikinci kısmı, her ikisi de yol yüzeyini okumak ve mükemmel sürüş kalitesini korumak için süspansiyon ayarlarında küçük ayarlamalar yapmak için yüksek çözünürlüklü kamera teknolojisi kullanan Mercedes-Benz ve Rolls-Royce gibi şirketlerden alınan dersleri ödünç alıyor.

Ancak Hyundai'nin fikri, uyarlanabilir süspansiyonu ayarlamak yerine, bu canlı kamera beslemesinden gelen verilerin söz konusu aracın altına monte edilmiş kablosuz şarj indüksiyon pedinin yüksekliğini etkilemesini sağlamak.

Hyundai ayrıca, araçtan her şeye (V2X) teknolojisinin kullanıcıların optimum pil verimliliği için yol boyunca kablosuz şarj rotalarının nerede olduğunu bildirerek gezinmelerine nasıl yardımcı olacağını açıklıyor.

Analiz: bir adım daha yakın

Dinamik kablosuz şarj bazı projeler için halihazırda işe yarıyor olsa da, bunlar genellikle çok kontrollü ortamlarda yer alıyor ve küçük bir Alman kasabasında öngörülebilir ve kolayca bakımı yapılabilen otobüs güzergahlarını destekliyor, kablosuz EV şarj uzmanı Electreon'dan bir örnek vermek gerekirse.

Benzer şekilde, geçen yıl bildirdiğimiz Japonya'daki bir üniversite projesinde, kablosuz şarj istasyonları trafik ışıklarında ve diğer kontrollü şehir içi altyapılarda yer alıyor, bu da EV'nin hareketsiz olması nedeniyle araç ile elektromanyetik bobinler arasındaki bağlantının daha yönetilebilir olduğu anlamına geliyor.

Kabul ediyorum, pil şarjları çok daha kısa sürecek, ancak projenin liderleri yoğun bir şehrin etrafında sık sık durmanın önemli bir menzil eklemek için yeterli olacağına inanıyor.

Yukarıda belirtilen projelerin hepsi teknolojiyi ileriye taşıyor, ancak bu, EV'lerin dünyanın otoyol sistemlerinde gezinirken şarj edilmesinin gelecekteki vizyonundan hala çok uzak - bir yolculukta durup şarj etme ihtiyacını etkili bir şekilde ortadan kaldırıyor.

Hyundai'nin önerdiği yenilik, tüm engelleri (maliyet, ısı yönetimi, bakım, kapsamlı altyapı yenilemesi) çözmese de, doğru yönde atılmış bir adım daha olup, bu teknolojiyi ütopik bir ulaşım hayalinden ziyade gerçeğe dönüştürebilecek bir dizi EV üreticisi ve araştırmacısının kablosuz şarj önerilerine katılıyor.

Kaynak: TechRadar

[™ Admin]

Büyük bir atılım, EV menzilini tek bir şarjla 3.000 milin üzerine çıkarabilir

Elektrikli araçların (EV) hızlı tempolu dünyasında, pil teknolojisindeki büyük bir atılım enerji depolama kapasitesini önemli ölçüde artıracaktır. Bu gelişme, EV endüstrisinin hızlı bir büyüme yaşadığı ve bu tür dönüştürücü bir ilerleme için ideal bir zaman haline geldiği kritik bir anda gerçekleşiyor.

Pohang Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'ndeki (POSTECH) araştırmacılar, pillerin enerji depolama kapasitesini şaşırtıcı bir şekilde on kat artırabilen devrim niteliğinde bir teknik tanıttılar. Bu ileri sıçrama yalnızca pil teknolojisini yeni zirvelere taşımakla kalmıyor, aynı zamanda elektrikli araçların tüm manzarasını yeniden şekillendirme potansiyeline de sahip.

Pillerde Anodun Rolünü Anlamak

Pil işlevini anlamanın anahtarı, şarj sırasında gücü depolamaktan ve ardından pil kullanımdayken serbest bırakmaktan sorumlu bileşen olan anotta yatmaktadır. Çoğu modern lityum pilde, anotlar için kullanılan baskın malzeme grafittir.

Bununla birlikte, silikon gibi malzemeler grafitten çok daha fazla enerji kapasitesi sunar ve bu da onları daha verimli pil tasarımları için oldukça arzu edilir hale getirir. Ancak zorluk her zaman silikon anot kullanan bir pili stabilize etmekte olmuştur. Silikon, pilin içindeki iç reaksiyonlar sırasında genişleme eğilimindedir ve bu da pilin kararlılığını ve güvenliğini tehlikeye atabilir.

Silikon Anot Teknolojisinde Bir Atılım

POSTECH'ten Profesörler Soojin Park ve Youn Soo Kim, Sogang Üniversitesi'nden Profesör Jaegeon Ryu ile işbirliği yaparak bu uzun süredir devam eden soruna çığır açan bir çözüm geliştirdiler. Yüksek kapasiteli bir silikon anotun genişlemesini önleyen özel bir bağlayıcı malzeme tasarladılar. Sonuç, grafit anotlu olanların kapasitesinin on katı olan bir lityum pildir.

POSTECH'in başarısı dikkate değer olsa da, pil teknolojisinde devrim yaratma küresel yarışında tek olanlar onlar değil. Dünya çapında çok sayıda ekip daha sürdürülebilir ve verimli çözümler üzerinde çalışıyor.

Örneğin, bir Çinli şirket, daha pahalı lityuma uygulanabilir bir alternatif olarak hem uygun fiyatlı hem de yaygın olarak bulunan bir malzeme olan sodyum kullanan bir EV pili geliştirdi.

Bu arada NASA, geleneksel lityum pillere kıyasla hem daha kompakt hem de daha hafif olmayı vaat eden katı hal pil teknolojisini ilerletiyor. Ayrıca, başka bir araştırmacı yengeç kabukları kullanarak biyolojik olarak parçalanabilir pillerin yaratılmasını araştırıyor.

Daha Yeşil Bir Geleceğe Doğru

Pil teknolojisindeki bu gelişmelerin etkileri ulaşımın çok ötesine uzanıyor. Verimli piller, rüzgar ve güneş enerjisi gibi daha temiz enerji kaynaklarının optimize edilmesi için olmazsa olmazdır. Talep üzerine enerji sağlayabilen fosil yakıtların aksine, güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir kaynaklar hava koşullarına bağlıdır.

Sonuç olarak, verimli depolama çözümleri, optimum koşullarda enerjiyi yakalamak ve gece veya rüzgarsız günler gibi daha az elverişli zamanlarda sağlamak için çok önemlidir.

Elektrikli araçlar bağlamında, daha güçlü piller daha uzun sürüş menzilleri anlamına gelir. Daha fazla enerji depolama yeteneği, EV'leri benzinle çalışan muadillerinden daha verimli hale getirebilir.

Profesör Park, bu önemli başarıyı değerlendirerek POSTECH web sitesinde şunları söyledi: "Araştırma, yüksek kapasiteli anot malzemelerinin dahil edilmesiyle lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artırma potansiyeline sahip ve böylece elektrikli araçların sürüş menzilini uzatıyor." Ayrıca, silikon bazlı anotların dönüştürücü potansiyelini vurgulayarak, "Silikon bazlı anot malzemeleri potansiyel olarak sürüş menzilini en az on kat artırabilir." dedi.

Dünya daha yeşil bir geleceğe doğru ilerlerken, pil teknolojisindeki ilerlemelerin bu geçişte merkezi bir rol oynayacağı ve kirletici enerji kaynaklarından uzaklaşmayı sağlayacağı açıktır. Bu son gelişmelerle, bu gelecek her zamankinden daha yakın görünüyor.

Kaynak: TBN

[™ Admin]

5 dakikada 124 mil menzil: Çinli firmalar en hızlı şarj olan EV bataryasını piyasaya sürdü

Elektrikli araç pazarına hakim olma yarışı kızışıyor ve en önemli savaş alanlarından biri de şarj hızı. General Motors ve Çinli ortağı CATL, yeni bir gelişmede bugüne kadarki en hızlı şarj olan EV bataryasını tanıttı.

Lityum demir fosfat (LFP) kimyasına dayanan yeni batarya, inanılmaz 6C ultra hızlı şarj kapasitesine sahip. Bir bataryanın "C" derecesi, şarj hızını gösterir.

CnEV gönderisine göre, "bir saatin altıda biri" veya sadece 10 dakikada tamamen şarj edilebilir.

EV bataryası 5 dakikalık şarjla 124 mil menzile ulaşıyor
6C batarya, hızlı şarjla uzun menzil sunuyor. Bu çığır açan teknolojiyle sürücüler, sadece beş dakikalık bir şarjla 124 milden (200 kilometre) fazla menzilin keyfini çıkarabilirler. Bu, elektrikli araç sürücülerinin menzil kaygısını azaltma potansiyeline sahiptir.

6C pil, şirketin yeni nesil elektrikli araçlarının temelini oluşturan GM'nin Ultium platformuna entegre edilecek.

Şirket, pilin önümüzdeki yıl Ultium'un yarı-900 V yüksek voltajlı pil mimarisine entegre edilmesinin planlandığını duyurdu.

Ultium'un, Mart 2020'de tanıtılan GM'nin gelecek elektrikli araç modelleri için temel platform görevi gördüğü bildirildi.

6C pil, şarjı hızlandırmak için tasarlanmış birkaç yeni teknoloji kullanıyor. Bu teknolojiler, pilin kimyasal reaksiyonlarını daha verimli ve güvenilir hale getiriyor.

Yeni elektrolit bileşimi

İlginç bir şekilde, pil ayrıca çeşitli avantajlar sunan yeni bir elektrolit bileşimi içeriyor. İyonik iletkenliği iyileştiriyor, elektrolit viskozitesini azaltıyor ve pil hücresi içinde lityum iyon desolvasyonunu teşvik ediyor.

Bu yeni pil, diğer EV üreticilerinin en son ürünlerini bile geride bırakarak şarj hızı için yeni bir standart belirliyor.

En hızlı Çin EV pili 5,5C'dir, ancak üreticiler bundan daha hızlısını istiyor.

Li Auto'nun ilk elektrikli araç modeli olan Li Mega MPV, CATL ile işbirliği içinde geliştirilen 5C batarya ile donatılmıştır. Bunun, bu tür hızlı şarj yetenekleri sunan ilk araçlardan biri olduğu söyleniyor.

Li Mega MPV, 12 dakikalık bir şarjla 310 mil (500 kilometre) menzile ulaşabiliyor.

Ağustos ayında, Çin'in otomobil şirketi Zeekr, 2025 Zeekr 007 sedanını tanıttı ve bunun en hızlı şarj olan üretim otomobili olduğunu iddia etti. Bildirildiğine göre, model 5,5C'lik maksimum şarj çarpanını destekleyen ikinci nesil Altın Batarya ile donatılmıştır.

Batarya paketi, %10'dan %80'e kadar şarj durumunda 10,5 dakikalık bir şarj süresi sergiliyor. Bu, CLTC test döngüsüne göre 482 kilometrelik ek bir sürüş menzili ile sonuçlanıyor.

Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi, lityum iyon pillerde (LIB'ler) katı hal elektrokatalizi için yeni bir yöntem geliştirdi.

Bu gelişme, sıvı-katı ve gaz-katı arayüzleri arasındaki etkileşimlerle sınırlı olan geleneksel elektrokataliz anlayışına meydan okuyor.

Araştırmacılar, yenilikçi yaklaşımlarında lityum kobalt oksit katotla birleştirilmiş kükürt katkılı siyah fosfor anot kullandılar.

Interesting Engineering, "Tasarım, enerjisinin yüzde 80'ini sadece 9 dakikada şarj edebilen ve daha önce bildirilen LIB'leri geride bırakan ultra hızlı şarj edilebilir bir pil sağladı" diye bildirdi.

[™ Admin]

Yüzde 500 daha fazla EV (Elektrikli Araç) menzili: Panasonic'in 4680 pili elektrikli araç verimliliğini ateşleyecek

Panasonic, enerji yoğunluğunu artıracak ve EV menzil verimliliğini %500 oranında artıracak 4680 pilinin seri üretimine başlamaya hazırlanıyor.

Panasonic, 4680 silindirik otomotiv lityum iyon pillerinin geleneksel 2170 hücrelerine kıyasla önemli iyileştirmeler sunduğunu savunuyor. Şirket, bu yeni hücrelerin 2170 hücresinin beş katı enerji kapasitesine sahip olduğunu iddia ediyor. Bu, yalnızca EV'lerin sürüş menzilini uzatmakla kalmıyor, aynı zamanda aynı pil paketi kapasitesi için gereken hücre sayısını da azaltıyor.

Bu, daha verimli bir pil paketi montaj süreciyle sonuçlanıyor ve nihayetinde EV'lerin maliyetini düşürerek onları daha geniş bir pazar için daha uygun hale getiriyor. Şirkete göre, hücre başına daha büyük kapasiteye sahip 4680'in üretim süreci daha gelişmiş teknoloji ve uzmanlık gerektiriyor.

4680 hücrelerinin üretimi Batı Japonya'daki Wakayama fabrikasında başlayacak
Panasonic Energy, silindirik lityum iyon pil teknolojisinin geliştirilmesinde 30 yıllık bilgi birikimini, sektörde bir ölçüt oluşturan yüksek performanslı 4680 hücreleri için seri üretim yöntemine öncülük etmek için kullandığını iddia etti.

Şirket, Batı Japonya'daki Wakayama fabrikasının artık 4680 hücrelerinin üretimi için ana fabrika olarak hareket edeceğini ve yeni ürünler ve yöntemler için bir gösteri merkezi görevi göreceğini belirtti.

Fabrika, ürün kalitesini ve rekabet gücünü artırmada önemli bir rol oynayacak ve orada yeni denenen süreçler küresel olarak diğer fabrikalarda uygulanacak. Panasonic'e göre, Mart 2025'e kadar Wakayama fabrikasında yeni nesil pillerin geliştirilmesi ve üretiminde yaklaşık 400 personelin yer alması bekleniyor.

4680 pil EV endüstrisinde önemli bir devrim yaratacak

Panasonic Energy başkanı ve icra kurulu başkanı Kazuo Tadanobu, "Son teknoloji 4680 hücresinin seri üretimine başlamaya hazır olduğumuz için heyecanlıyım" dedi.

"Bu kilometre taşı, silindirik lityum iyon pil üretimindeki yılların uzmanlığının sonucudur. Pil ve EV endüstrisinde önemli bir devrim yaratacağından eminim. 4680 hücresini ürün gamımıza eklediğimizde, daha geniş bir ihtiyaç yelpazesine hitap edecek, EV kullanımını daha da teşvik edecek ve sürdürülebilir bir toplum yaratma misyonumuzu ilerleteceğiz."

Panasonic, bir basın bülteninde, çevre dostu üretime ulaşma hedefiyle Wakayama fabrikasının, üretim süreçleri sırasında neredeyse sıfır CO2 emisyonu hedefleyerek güneş enerjisi ve kara rüzgar enerjisi gibi yenilenebilir enerji kaynaklarını tam olarak kullanmayı planladığını söyledi.

Şirket, eko-bilinçli yaklaşımının şirketin Moriguchi üssünde ve Osaka'daki Kaizuka fabrikasında başarıyla uygulandığını ve bunun sonucunda Eylül 2024 itibarıyla şirketin dokuz yurt içi üssünün tamamında karbon nötrlüğüne ulaşıldığını iddia ediyor. Panasonic Energy, bu başarıyı Mart 2029'a kadar küresel 20 üssünün tamamına yaymayı hedefliyor.

Kaynak: IE

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Kasırga Selleri Neden EV Pil Yangınlarına Neden Olabilir?

Kasırga Helene'nin ardından yetkililer, elektrikli araç sahiplerini piller ve tuzlu suyun kötü bir kombinasyon olduğu konusunda uyarıyor.

Sel baskınları Güneydoğu'yu, özellikle Kuzey Karolina'yı vurdu, sayısız yapıyı yok etti ve birçok aracı en azından kısmen su altında bıraktı.

Yetkililer, tuzlu suya batırılmış elektrikli araç pillerinin yangın riski oluşturduğunu, çünkü selin kısa devreye neden olabileceğini söylüyor.

Aracınız sular altında kaldıysa, tutuşma olasılığının düşük ama gerçek olduğunu unutmayın ve sular altında kaldıktan sonra asla bir teknisyen tarafından kontrol ettirilmeden aracı sürmeye çalışmayın.

Güneydoğu ABD, Kasırga Helene'nin ardından sarsılırken yetkililer, Associated Press'in bildirdiğine göre, araçları sular altında kalmışsa EV sahiplerine dikkatli olmaları konusunda uyarıda bulunuyor. Hatta bir garajda selden zarar gördüğü iddia edilen bir Tesla Model X'in patladığına dair video kanıtları bile gördük.

Tesla uzun zamandır su basmış arabaların oluşturduğu yangın riski konusunda uyarıda bulunuyor. Şirket, yetkili bir tamir tesisi tarafından incelenene kadar su altında kalmış bir arabayı kullanmamanızı öneriyor ve su basmış araçların herhangi bir yapıdan 50 fit uzakta park edilmesi gerektiğini söylüyor.

Florida Valisi Ron DeSantis, EV sahiplerini fırtınadan önce araçlarını daha yüksek bir yere götürmeleri konusunda uyardı. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun karayolu güvenliği ofisinin özel soruşturmalar şubesinin şefi Tom Barth, The Associated Press'e tuzlu suyun pilleri kısa devre yapabileceğini söyledi. İletken tuzlu su, pilin pozitif ve negatif terminalleri arasındaki boşluğu kapatarak paketi kısa devre yaptırabilir ve termal kaçaklara yol açabilir.

Piller, su altında kalma dahil olmak üzere birçok koşulda güvenli olacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle çoğu, nemin içeri girmesini önlemek için contalara sahiptir. Ancak tuzlu su son derece aşındırıcıdır - yollara tuz dökülen herhangi bir arabanın alt takımına bakın - ve bu contalar bozulabilir.

Barth, AP'ye verdiği demeçte, "Sorun, pillerin durgun suya batması durumunda başlıyor. Pildeki nem contalarını aşmaya başladığı yer burasıdır," dedi.

Bu, bunun olma ihtimalinin yüksek olduğu anlamına gelmiyor. AP tarafından da alıntılanan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi araştırmasına göre, Kasırga Ian 3.000-5.000 elektrikli aracı sular altında bıraktıktan sonra, 600'ü toplam hasarlı ilan edildi ve bunların 36'sı alev aldı. Bu, sular altında kalan elektrikli araçların yaklaşık %1'inin onda birinin alev aldığı, ancak tamamen hasar görenlerin yaklaşık %6'sının tutuştuğu anlamına geliyor. Idaho Ulusal Laboratuvarı'nda NHTSA çalışmasının bir parçası olarak yürütülen araştırma, Kasırga Ian'dan gelen suyun su basmış arabaların akülerine nüfuz etmesinin çeşitli yollarını buldu:

Örnek olarak Lucid Air, Porsche Taycan, Tesla Model X, Model S, Model Y ve Model 3'ü aldılar. Hiçbiri yangın riski oluşturmuyor gibi görünüyordu, ancak araştırmacılar elektrikli araçların su altında kaldıktan sonra tutuşmasının mümkün olduğunu açıkça belirttiler. Uzmanlar ayrıca yangının bazen su basması çekildikten sonra başlayabileceğini, bu nedenle şu anda kuru olması güvenli olduğu anlamına gelmediğini belirtiyor. Herhangi bir araba gibi, kontrol ettirmeden önce su bastıktan sonra kullanmaya çalışmamalısınız. Yangın riski olmasa bile, çalıştırmaya çalışmak daha fazla hasara neden olabilir. Ve aracınızın güç aktarma organından bağımsız olarak, su basmış su döşeme tahtalarını geçtiyse büyük olasılıkla tamamen hasara bakıyorsunuzdur.

Ancak şu anda Kuzey Karolina'daysanız, tam olarak bir çekici çağıramazsınız. Su altında kalmış veya kalmış bir EV'niz varsa (özellikle de bitişik bir garajın içindeyse) bunun potansiyel bir yangın riski olduğunu unutmayın. Acil servislerin bir eve hızlı bir şekilde ulaşmakta zorlanabileceği göz önüne alındığında, daha güvenli bir yere taşınmak en güvenli yol olabilir. Güvenli bir şekilde taşınamıyorsanız, yangın çıkma olasılığının son derece düşük olduğunu anlarken riskin farkında olun.

EV'ler geliştikçe, otomobil üreticileri de su bastığında veya aşırı koşullarda güvenli bir şekilde arızalanmalarını sağlamak için çok çalışıyorlar. Yetkililer, otomobil üreticileri ve düzenleyiciler EV ile ilgili yangınları ve belirli sorunları nasıl ele alacakları konusunda daha fazla şey öğrenmeye devam ediyor ve EV yangınları içten yanmalı yangınlardan çok daha nadir olmaya devam ediyor. Araçtan Yüke (V2L) veya Araçtan Eve (V2H) işlevlerine sahip EV'ler, şebeke çöktüğünde sahiplerinin buzdolaplarını, ışıkları ve diğer ev elektronik cihazlarını çalıştırmalarına olanak tanıyarak doğal afetler sırasında da hayat kurtarıcı olabilir. Ancak bir sel bölgesinde olduğunuzu biliyorsanız, yapılacak en güvenli şey su yükselmeden önce aracınızı tehlike bölgesinden çıkarmaktır.

Kaynak: InsideEVs Global

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Bu Yeni EV (Elektrikli Araç) Motoru Elektrikli Arabaların TANRISI Olacak

 

[™ Admin]

Tesla, EV'leri, Robotaxi'yi ve Cybertruck'ı çalıştırmak için 4 yeni nesil pil üzerinde çalışıyor

Tesla, elektrikli araç (EV) köklerinden uzaklaşarak yapay zeka ve robotiğe odaklanıyor.

Ancak, yakın tarihli bir rapor, şirketin özellikle yeni nesil araçları ve merakla beklenen Robotaxi için pil geliştirmede hala önemli adımlar attığını gösteriyor. Bu gelişmeler, performansı iyileştirmeyi, maliyetleri düşürmeyi ve kitlesel dağıtımı kolaylaştırmayı amaçlıyor.

The Information'ın bir raporuna göre, otomobil üreticisi 2026'da 4680 tipi pillerinin dört yeni versiyonunu duyurmaya hazırlanıyor.

Bu yeni piller, Tesla'yı pil teknolojisinde lider konuma getirirken mevcut üretim zorluklarını ele almayı amaçlıyor.

2026'da dört yeni pil versiyonu geliyor
46 mm çapları ve 80 mm uzunlukları nedeniyle bu adı alan 4680 pil hücreleri şu anda Cybertruck ve Model Y'ye güç veriyor. The Information raporuna göre Tesla bu hücrelerin yeni versiyonları üzerinde çalışıyor ve bunları 2026'da tanıtmayı planlıyor.

10 Ekim'de tanıtılması planlanan Robotaxi, bu yeni versiyonlardan birine sahip olabilir. Ek olarak, Cybertruck gelecek yıl güncellenmiş bir pil alabilir.

Tesla'nın iddialı planları arasında enerji yoğunluğunu, pil menzilini ve şarj hızını iyileştirdiği bilinen bir malzeme olan silikon karbon anotlar kullanarak 4680 hücresinin yeni bir versiyonunu geliştirmek de yer alıyor. NC05, NC20, NC30 ve NC50 olarak bilinen bu yeni nesil hücreler daha verimli bir "kuru" üretim süreci kullanacak.

Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'na göre bu süreç, kuru tozlar ve bağlayıcılar kullanarak toksik çözücüleri ortadan kaldırıyor ve bu da onu hem çevre dostu hem de yerden tasarruflu hale getiriyor.

CEO Elon Musk, mühendislere 4680D olarak bilinen bu kuru katot teknolojisi için seri üretimi çözmeleri için yıl sonuna kadar süre verdi. Bunu başaramamaları durumunda Tesla, 4680D planını tamamen iptal edebilir. Düşük üretim verimlerine rağmen Tesla, gelecek yıl Cybertruck'ta kuru katot hücrelerini tanıtmayı planlıyor.

Üretim zorluklarının üstesinden gelmek

Tesla artık günde yarım milyon 4680 hücre üretiyor ve bu, üretimdeki önceki darboğazlara göre önemli bir gelişme. Bu, Tesla'nın pil üretim kapasitelerini artırmada ilerleme kaydettiğini gösteriyor.

Ancak, yol pürüzsüz değildi. Şirket, özellikle 4680D kuru katot işlemiyle, bir sonraki nesil 4680 hücrelerini üretmede önemli zorluklarla karşılaştı.

4680D üretimi düşük verimler yaşıyor ve Tesla, test üretimi sırasında katotların %70-80'ini kaybediyor. Buna karşılık, geleneksel pil üreticileri yalnızca %2'lik bir kayıp görüyor. Bu, kuru katotların seri üretimini zorlu bir meydan okuma haline getirir, ancak çözülürse pil teknolojisinde devrim yaratabilir.

Gerilemelere rağmen Tesla pil teknolojisini ilerletmeye kararlı. NC05 hücresinin Robotaxi'ye güç vermesi beklenirken, enerji yoğun NC20, Cybertruck gibi elektrikli SUV'larda kullanılacak. Tesla, NC30'u gelecekteki sedan ve kamyonetlere takmayı planlarken, yüksek performanslı NC50 hücresi performans araçları için saklanacak.

EV pazarında zirvede kalma yarışı

Tesla'nın pil geliştirmesi sadece bir mühendislik projesinden daha fazlasıdır; elektrikli araç (EV) pazarında lider konumunu korumak için stratejik bir hamledir.

Şu anda Tesla, Japonya'nın Panasonic, Çin'in CATL ve Güney Kore'nin LG Energy Solution gibi ortaklarının pillerine büyük ölçüde güveniyor. Ancak Tesla'nın uzun vadeli hedefi, kendi 4680 hücrelerini büyük ölçekte üretmektir. Tesla, dahili üretimi artırarak maliyetleri düşürmeyi ve daha uygun fiyatlı EV'ler sunmayı umuyor.

Aslında Musk, 4680 hücrelerinin seri üretiminin Tesla'nın uygun fiyatlı elektrikli otomobiller sunma planının anahtarı olduğunu söyledi. Zorluklara rağmen, Tesla'nın dikey entegrasyona ve son teknoloji pil teknolojisine yaptığı yatırım, rakiplerini savuşturmak için en iyi bahsi olabilir.

Ford, GM ve Hyundai, EV pazarında istikrarlı bir şekilde yer kazanıyor ve Tesla'nın kendi gelecekteki bütçe dostu modeli de dahil olmak üzere birkaç uygun fiyatlı elektrikli otomobil 2026'da piyasaya sürülecek.

2026 yılına kadar, yeni nesil Chevy Bolt EV, Kia EV3 ve diğer modeller gibi 30.000 doların altında fiyatlandırılan yeni uygun fiyatlı EV'lerin ABD pazarına girmesi bekleniyor.

Rekabet yoğunlaşıyor ve Tesla'nın EV pazarındaki payı bu yıl zaten %10'dan fazla düştü. Ancak yeni nesil 4680 hücreleri ve geliştirilmiş dikey entegrasyon gibi yeniliklerle Tesla yarışta önde kalmayı hedefliyor.

Kaynak: IE

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Skoda, elektrikli otomobil serisini yeni Elroq ile genişletiyor

Skoda, firmanın EV serisindeki popüler Enyaq modeline katılacak yeni bir elektrikli araç tanıttı: Elroq.

Boyut olarak Enyaq'ın altında yer alan yeni Elroq, aynı MEB platformunu kullanıyor ancak daha küçük boyutlara sahip ve genel olarak yaklaşık 160 mm daha kısa. Buna rağmen Skoda, Elroq'un iç mekanının 470 litrelik bagaj ve kabinin her yerine dağılmış toplam 48 litrelik depolama alanıyla hala bol miktarda alan sunacağını söylüyor.

Skoda'ya göre, 33.000 € / 31.500 £'dan başlayan fiyatlarla Elroq, çeşitli pil ve motor özellikleriyle sunulacak ve en uzun menzilli versiyonlar, fişe kadar olan yolculuklar arasında 560 km'ye kadar yol kat edebilecek. Ayrıca 135 kW'a kadar hızlarda şarj olabiliyor ve 28 dakikada %10 ila %80 şarj sağlıyor.

Piller aracın tabanının altına yerleştirilmiştir, bu da arkada oturanlar için tamamen düz bir zemin sunmasını sağlar. Elroq'un nispeten kutumsu şekli, daha uzun yolcuları da barındırmasına yardımcı olmalıdır. Elroq'un tüm versiyonları 13 inçlik bir bilgi-eğlence sisteminden yararlanır ve daha büyük Enyaq'ta olduğu gibi, temel özelliklere hızlı erişim sağlamaya yardımcı olan birkaç fiziksel kontrol bulunur. Skoda'nın Laura adını verdiği entegre bir sesli asistan da dahildir ve ekranı kullanmaya gerek kalmadan aracın çeşitli ayarlarını değiştirmenize yardımcı olabilir.

Dışarıdan bakıldığında, Elroq, geleneksel bir "ızgara" olmadan yuvarlak, pürüzsüz bir ön taraf lehine aracı gören "Modern Solid" tasarım diline sahip ilk Skoda modelidir. Aracın arkasına doğru, Enyaq'ınkilere çok benzeyen ışıklarla daha "alışılmış" bir Skoda görünümü vardır.

Tüm Skoda modellerinde olduğu gibi, Elroq'un içinde çeşitli 'Simply Clever' özellikleri bulacaksınız, bunlar arasında parsel rafının altında yeni bir şarj kablosu 'hamağı' da yer alıyor. Burada, şarj kablolarına kolayca erişilebiliyor ve kullanılmadıklarında saklanabiliyor, özellikle de bunlar için özel bir bagaj altı saklama alanı olmadığı için.

Kaynak: TAG24 NEWS

[™ Admin]

Honda, 0 Serisi EV'leri için yeni teknolojiler sunuyor

Honda Motor Company, bu hafta Tokyo'da düzenlenen "Honda 0 Tech Meeting 2024"te yeni nesil teknolojilerinden bazılarını tanıttı; şirket 2026'dan itibaren küresel pazarlarda yeni bir 0 Serisi sıfır emisyonlu araç serisini piyasaya sürmeye hazırlanıyor.

Japon otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar küçük, orta ve büyük boy modeller de dahil olmak üzere küresel olarak yedi yeni 0 Serisi modelini piyasaya sürmeyi planladığını söyledi. 0 Serisi ürün yelpazesi, şirketin EV geliştirmeye yönelik "İnce, Hafif ve Akıllı" yaklaşımına dayanarak geliştiriliyor ve beş temel değere odaklanıyor:

İnsanlarla yankı uyandıran sanatsal tasarım

Güvenlik ve gönül rahatlığı sağlayan Otomatik Sürüş/Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (AD/ADAS)

İnsanlar için bir "alan" olarak EV'nin yeni değeri, nesnelerin interneti (IoT) ve bağlantılı teknolojiler sayesinde mümkün hale geldi

Araçla bir olma hissiyle sürüş keyfi

Olağanüstü elektrik verimliliği performansı

Honda, bu yılın başlarında Las Vegas'taki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) iki yeni 0 Serisi konsept modelini tanıttı: 0 Serisi Sedan ve Space-Hub. Şirket, 2026'da Sedan'ın bir üretim modelini piyasaya sürme planlarını doğruladı ve bunun konsept modele yakın olacağını ve Honda 0 Serisi'nin amiral gemisi modeli olarak konumlandırılacağını söyledi.

Honda ayrıca önümüzdeki Ocak ayında CES 2025'te yeni bir 0 Serisi modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu model, bu haftaki Honda 0 Teknoloji Toplantısı'nda tanıtılan teknolojilerden ve elektriklendirme konseptlerinden bazılarını içeriyor:

İnce ve Hafif. Honda, "İnce" geliştirme yaklaşımıyla "alçak araç yüksekliği ve kısa çıkıntılara sahip orijinal bir tasarıma sahip konforlu bir alan olarak EV'ler için yeni bir değer" sunmayı amaçlıyor. Honda, "Hafif" geliştirme yaklaşımıyla "sadece Honda'ya özgü sportif sürüşü ve dünyanın birinci sınıf elektrik verimliliği performansını" birleştirmeyi amaçlıyor.

2.0 GPa dereceli sıcak damgalama malzemesi (ultra yüksek mukavemetli çelik levha) kullanılarak üretilen yeni bir özel EV platformu, yeni 0 Serisi serisinin temeli olacak. Şirket, yeni EV platformunun ince ve alçak bir stile izin verdiği gibi ek güvenlik de sağladığını iddia ediyor. İnce bir pil takımı ve yeni geliştirilen kompakt bir e-Aks kullanacak. Honda'nın alçak tabanlı teknolojisi, ağır bileşenleri aracın ortasına ve alçak bir yere yerleştirerek düşük bir ağırlık merkezi ve düşük bir ataleti mümkün kılıyor ve bunun "araç davranışını" dengelemeye yardımcı olduğunu ve "sportif sürüşü" mümkün kıldığını söylüyor.

Kompakt ve oldukça verimli olarak tanımlanan yeni kompakt e-Aks, büyük ölçüde şirketin hibrit-elektrikli araç sistemleri geliştirme deneyimi sayesinde geliştirildi. İnverter boyutu yaklaşık %40 oranında küçültüldü ve motorun yanına yerleştirildi, bu da kabin alanını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olan yatay bir düzene olanak sağladı.

İnce pil takımı. Mega döküm ve 3D sürtünme karıştırma kaynağı (FSW) teknolojilerinin kullanımı sayesinde IPU (pil) kasası mevcut EV'lerden yaklaşık %6 daha incedir. Yapı, çarpışma durumunda yerden tasarruf ederken ve ağırlığı azaltırken darbeyi dağıtmak üzere tasarlanmıştır. Honda, çoğunluğu HEV'ler olmak üzere 5 milyon Honda aracından alınan sürüş verilerini kullanan pil bozulma teşhisi ve tahmin teknolojisini uygulayarak pil kapasitesinin (menzil) bozulmasını 10 yıllık kullanımdan sonra %10'un altına sınırlamayı hedeflediğini söyledi.

Araç hızına ve diğer faktörlere göre ön aero deflektörü otomatik olarak etkinleştiren aktif aerodinamik sistem. Ön aero deflektörü, tüm araç gövde tipleri için hava direncini azaltmak üzere zeminin altına yerleştirilmiştir. Bu sistem, günlük kullanılabilirlikten ödün vermeden sürüş enerjisini azaltmanın yanı sıra aracın yüksek yere basma kuvveti performansı göstermesini sağlayacak ve aracın düz hat stabilitesinin artmasına katkıda bulunacaktır.

Yüksek sürüş stabilitesi ve hafifliğe sahip yeni gövde sertliği. Honda, yeni 0 Serisi platformunun, virajlarda her bir lastikteki yükü kontrol etmek için aracın gövdesini esnetme yeteneği sağlayan yeni bir direksiyon denge endeksi benimseyerek "sportif ve heyecan verici bir sürüş deneyimi" sunduğunu iddia ediyor. Basitleştirilmiş gövde yapısı ayrıca ilk Honda EV'lerine kıyasla yaklaşık 100 kg'lık genel araç ağırlığı azaltımına katkıda bulunuyor."

Wise. Honda, bağlı teknolojilerin ilerlemesiyle uyumlu olacağını söylediği şirket içi geliştirilmiş bir işletim sistemi (OS) kullanarak yazılım tanımlı araçlar (SDV'ler) üreteceğini söyledi. 0 Serisi ayrıca AD/ADAS (Otomatik Sürüş/Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri) ile birlikte gelecek.

"Honda 0 Serisi EV'leri için yeni teknolojiler sunuyor" başlangıçta GlobalData'ya ait bir marka olan Just Auto tarafından yaratılmış ve yayınlanmıştır.

Kaynak: GlobalData

[™ Admin]

Çalışma Gösteriyor ki EV (Elektrikli Araç) Pilleri Üç Yıl İçinde 2023 Fiyatlarının Yarısına Düşecek

Ucuz EV pilleri, ABD'de elektrikli araç talebinde büyük bir toparlanma yaratacak, diyor Goldman Sachs araştırmacıları.

Goldman Sachs'taki araştırmacılar, lityum iyon pil paketi fiyatlarının 2026'ya kadar kilovatsaat başına 82 dolara düşmesini bekliyor.

Goldman, bunun ABD'de EV'lerin toplam sahip olma maliyeti bazında benzinli araçlarla aynı maliyete sahip olmasını sağlayacağını söylüyor.

Daha iyi teknoloji ve daha düşük girdi maliyetleri, kayan fiyatları yönlendiriyor.
Elektrikli araçları satın almayı ve sahip olmayı daha ucuz hale getirmek, sektörün büyümesini yönlendirmenin anahtarıdır. Çünkü çoğu Amerikalı, iyi kalpli oldukları veya iklime karşı zayıf oldukları için tanıdık benzinli araçlarını terk etmeyecektir.

Bunun gerçekleşmesi için pillerin daha ucuz olması gerekiyor. Bu cephede iyi bir haber var: Goldman Sachs'ın bu hafta yayınladığı araştırmaya göre, lityum iyon pil fiyatları önümüzdeki birkaç yıl içinde hızla düşmeye devam edecek.

Bankanın araştırmacıları, küresel ortalama pil paketi fiyatlarının 2026 yılına kadar kilovatsaat (kWh) başına 82 dolara düşeceğini öngörüyor. Bu, pillerin 2023'teki maliyetinin (149 dolar/kWh) yaklaşık yarısı. Ayrıca bu yılın fiyatlarına göre de %26'lık büyük bir düşüş söz konusu.

Araştırmacılar, pil maliyetlerinin 2024'ün sonuna doğru 111 dolar/kWh'ye düşeceğini öngörüyor. İşlerin burada nereye gittiğini gerçekten vurgulamak için, aynı pillerin 2013'te 780 dolar/kWh'ye mal olduğunu ekleyeceğim.

Goldman Sachs, 2026'da öngörülen fiyatların ABD'de önemli bir dönüm noktasını açtığını söylüyor. Bu, "pilli elektrikli araçların ABD'de sübvansiyonsuz bir şekilde benzinle çalışan araçlarla sahip olma maliyeti eşitliğine ulaşacağı bir seviye." Bugün, ortalama yeni bir elektrikli araç, bir gaz eşdeğerinden önemli ölçüde daha pahalı, ancak bu, EV'ler için daha düşük yakıt ve bakım maliyetleriyle telafi edilebilir.

Elbette, 300 milden fazla menzile sahip 35.000 dolarlık Chevy Equinox EV gibi yeni modeller yardımcı oluyor. Ancak bu normdan çok uzak. Ve geleneksel otomobil şirketleri, kısmen yüksek pil maliyetleri ve düşük üretim hacimleri nedeniyle EV'lerden kar elde etmekte hala zorlanıyor. 7.500 dolarlık EV vergi kredisi gibi satın alma teşvikleri de hem tüketicilere hem de otomobil üreticilerine yardımcı oluyor, ancak satışları sonsuza kadar destekleyemiyorlar. EV'lerin gerçekten popüler olması için, bir tane satın almak insanlar için bariz bir tercih olmalı.

Goldman araştırmacıları, toplam sahip olma maliyetindeki eşitliğin 2026'da EV talebinde güçlü bir toparlanmayı teşvik edeceğini söylüyor. Bu mantıklı. Yeni arabalar şu anda zaten olağanüstü pahalı ve yüksek faiz oranları durumu iyileştirmiyor. Yeni ve alışılmadık bir teknolojiye sahip olmak için ekstra ödeme yapmak birçok tüketici için zor bir satış. Bu, ABD'nin şu anda deneyimlediği EV talebi büyümesindeki yavaşlamanın büyük bir nedeni.

"Tamamen ekonomik bir bakış açısıyla 2026'da talepte güçlü bir geri dönüş göreceğimizi düşünüyoruz. 2026'nın büyük ölçüde tüketici odaklı bir benimseme aşamasının başlayacağı yıl olacağına inanıyoruz" dedi Goldman Sachs Research'ün Asya-Pasifik Doğal Kaynakları ve Temiz Enerji Araştırmaları eş başkanı Nikhil Bhandari.

Bhandari'ye göre, pil fiyatlarını beklenenden daha hızlı düşüren iki ana etken var. Teknolojik yenilik, şirketlerin daha düşük maliyetle daha fazla enerji içerebilen piller üretmesine olanak sağladı. Ve lityum ve kobalt gibi pil metallerinin maliyetleri düşüyor. Bu metallere olan yüksek talep ve son yıllardaki tedarik zinciri kesintileri, hem pillerin hem de ham maddelerinin fiyatlarını fırlattı. Şimdi, daha fazla madencilik ve işleme kapasitesi devreye girdiğinden, fiyatlar tekrar düşüyor.

Goldman, 2030'a kadar pil paketi fiyatlarında kademeli bir düşüş bekliyor ve bu hem EV üreticileri hem de tüketiciler için bir nimet olmalı. Araştırmacılar, on yılın sonunda küresel ortalama pil paketi fiyatlarının 2019'daki ortalama fiyatlarının yaklaşık üçte biri olan 64$/kWh'ye ulaşacağını öngörüyor.

Kaynak: InsideEVs Global